第28届达喀尔汽车拉力赛落下帷幕，东风－帕拉丁车队虽然只是平了去年的最好成绩，但是国内4支车队参赛，只有帕拉丁车队全部完赛的结果，也足够让郑州日产炫耀一番了。

　　自2004年10月，东风汽车股份有限公司控股郑州日产以来，郑州日产一直没有什么新的改观，东风汽车股份似乎没有给郑州日产带来影响，人们能看到的最大变化可能就是今年达喀尔拉力赛中，郑州日产参赛车队的名字由原来的“郑州日产帕拉丁”，改为现在的“东风－帕拉丁”。其实，除了车队更名，在本次拉力赛中还有一个小小的变化，那就是郑州日产在比赛宣传过程中，多次提到“锐骐服务车”的名字，而郑州日产在资产重组后的改变，正是从锐骐开始的。

　　据郑州日产相关负责人介绍，锐骐是郑州日产在尼桑D22皮卡平台上开发的一款多功能商用车，它既适合野外、油田、勘探、工具车的使用，也适合在城里运输货物。锐骐将于2006年2月上市，售价在14万元左右。

　　锐骐虽是一款基于皮卡基础上的新车型，在业内并不被人重视，但是对郑州日产来说，却是很重要的一步。2004年，东风汽车股份控股郑州日产后，郑州日产的产品结构走向，一直被业内人士关注，也出现种种猜测。然而，在1年多的时间里，除了人事变动，东风汽车股份没有给郑州日产带来任何变化，郑州日产惟一的“法宝”依然是手里的帕拉丁。因此，锐骐才是东风汽车控股郑州日产以后生产的新车型，它的投产也使郑州日产的产品发展布局出现了新的变化。

　　事实上，郑州日产生产锐骐多少有些无奈。因为帕拉丁让郑州日产尝到了甜头，这种甜头是皮卡无法带来的。因此，郑州日产下一个新车型自然也瞄准了SUV。斥资1800万元参加2005年达喀尔拉力赛，并力推途乐、帕拉丁参赛，郑州日产准备引进途乐的目标十分明确。据郑州日产相关负责人介绍，当初郑州日产最想引进的并不是途乐，而是奇骏。据他讲：“由于日产与丰田不同，在海外策略上比较保守，始终不肯将奇骏放在中国生产。”郑州日产无奈，继而想引进重型SUV———途乐。就此，日产方提出一个很苛刻的条件，要郑州日产保证每年一定的销售量。这位负责人说：“当时日产方面提出的销量很高，超出了郑州日产的预计，几次与日方协商都未能达成一致，最后无果而终。”这位负责人进一步说：“当初为了引进途乐，郑州日产下的力度是很大的。选择途乐参加达喀尔拉力赛，的确是为引进做宣传铺垫，但由于日产提出过高的要求，我们考虑到途乐是一款重型SUV，主要适合在西北地区使用，根本无法完成日产提出的销售数量，只好作罢。”

　　除了日产方面的原因，郑州日产发展SUV还受到东风日产乘用车公司的影响。SUV一直是东风日产乘用车公司的产品空白，因此对SUV窥视已久。郑州日产是国内惟一生产日产SUV的合资企业，两家免不了在SUV产品上进行一番争夺。这位负责人说：“我们两家的产品，在很多地方都已经开始并网销售，可东风日产乘用车公司就是不承认。”

　　郑州日产的努力没有得到回报，而此时东风汽车股份的影响开始发挥作用。这位负责人承认，锐骐正是在东风汽车股份的影响下得以投产的。此外，2006年年底，郑州日产还将生产一款MPV车型。至此，郑州日产的产品布局基本明朗，商务车将是郑州日产的主流产品。

　　从目前的态势看，在东风汽车股份的整体框架中，郑州日产将以商用车生产为主。然而，这个规划并不是郑州日产能够接受的。该公司相关人士明确表示，郑州日产不会放弃帕拉丁，更不会放弃生产新SUV车型的想法。