2005广州车展上摆出数十款国产新车，许多年轻人开始拿起几个月前为超女投票的手机，为自己喜爱的新车投票。这项名为“超级汽车”的选举使中国市场新车秀更具狂欢色彩。

　　消费者被越来越多的新款汽车冲得神魂颠倒，但这却未必是消费者和汽车企业们想要的幸福生活。

　　新车之“惑”

　　11月国家发改委新车公告列出了31款新车，仅吉利华普的新车就占去一半。仿新奥迪前脸的华普海尚和全新奥迪A4在广州车展的观众中赢得了同样的喝彩，因为它们是新的。最新款的北京奔驰和东风标致206将在12月份同时亮相。人们同样给予关注，也因为它们是新的。“只要是新车，三个月内通常能拿到意想不到的订单。”来自北京经销商的解释证明了新车的诱惑力。

　　北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖说：“北京市民每五六天就能见到一款新车。”

　　新车销量在车市上的变化速度令人吃惊，一辆新车从呱呱坠地到垂垂老矣的周期大大缩短。根据最新的统计数字，今年前三季度刚刚出现的新车，在10月份轿车品牌销量榜就已经表现平平。比如上市后销量迅速攀升到万辆的皇冠，现在已进入平稳销售期，10月份比9月份少卖43%；雪佛兰景程10月份卖了1600辆，比9月份减少了46%；东风日产颐达上市之初，单月卖了8000辆，现在每月也只卖两三千辆。

　　事实上，大规模的厂家在新车战中承受着更大的诱惑。

　　以大众为代表的欧洲品牌在这场新车战役中表现最勇。11月24日上市的帕萨特领驭参考欧版B6改了许多，但毕竟还是国内的研发产品。这种方式无疑比过去的“引进、考察、研究市场，一年半以后再定价”要快速而主动得多，而且也改变了上海大众从波罗到途安一贯慢半拍的传统。

　　日、韩品牌一向以推陈出新为特色。今年一开始，一汽丰田、广州本田就在迎接新车的考验。北京现代推出御翔后，由于新车衰退期提前，韩方很快宣布将在年底前推出更便宜更低端的小车——ACCENT。

　　新车之“祸”

　　新车不断，烦恼却相继而来。

　　从消费者角度说，买车之前都盼新车能更便宜，但买车之后却天天祈祷别再降了。但这只是无法实现的梦想。

　　去年汽车贷款900亿元的坏账至今仍在影响金融业的运营质量。北京经销商们绘声绘色地传讲着一个经典的故事：北京一位用户贷款买了一辆新车，两个月后由于改款，他买的老款车骤降三万，而他今年的还款额却不会因此而减少，这位用户一怒之下决定拒绝偿付，并开始在北京郊县四处流窜躲债。当顽强的信贷部工作人员在怀柔山区找到他时，他下意识地睁大了眼睛问：“奇怪，你们怎么找到我的？”

　　相比价格上的损失，新车上市周期缩短导致的质量缩水才是更要命的问题。按照国家认证标准和国际上汽车开发的惯例，两个寒暑、18个月的试验期是必不可少的，但现在新车的推出频次显然是低于这个标准。

　　日前，上海通用宣布它们的AVEO做了10万公里试验，新POLO曾在北起漠河南到云南的不同气候地区进行过实验，但这一良好传统正被不断涌现的新车冲得七零八落。许多国产SUV已经出现包括刹车不灵在内的各种严重问题。而根据中国消费者权益保护协会的报告，一些豪华品牌新车也出现了挡风玻璃爆裂等事故。

　　新车频出对于企业运营来说同样不是好事。扩大产品线，增加对细分市场的覆盖，这是汽车厂不断增加品种的最大动力，但要保持合理速度却很难做到。

　　新车提速势必带来成本增加、零部件供应紧张，生产管理精益化困难和经销商的销售麻烦。奇瑞新车不断增加，经销商普遍感到无所适从，于是李锋在担任销售总监后马上推出了分品牌营销，如果你习惯卖QQ或是东方之子，那么再推出新车也会根据你的特长发货。

　　上海通用以一套班子对付四个品牌，它的选择是重新资源配置。在别克大厦，上海通用汽车有限公司总经理丁磊对本报记者表示：“一年卖一个品牌还可以，但是如果是太多的品牌，经营压力就会加大。这时候怎么办，关键就要看效率。”

　　尽管如此，推新车、再降价看来是不可避免的趋势。汽车厂仍然会为销量的增长而执著，消费者也会为低廉的价格而着迷，他们将为新车提速付出代价，但是没有这些新车也就不会培育出成熟的市场，这个成长过程恐怕躲不掉。

　　张炤虎