就目前情况来看，中国汽车要真正走出去，必须解决以下七大问题。

　　一要解决思想观念问题，坚持以科学发展观来判断并指导中国汽车走出去。 要在自主品牌、技术、质量、售后服务，科学规范出口行为和秩序等方面下功夫，防止出现“一卖了之”的一锤子现象，只有这样，中国汽车才能走得出去，站得住脚。

　　二要解决“窝里斗”问题。在海外市场，我国企业间的“协作”应大于“倾轧”。但令人遗憾的是，我国出口企业在国外几乎都是同室操戈，似乎不弄到利润成鸡肋，或是惹急了出口国，被反倾销起诉不罢手。其结果是两败俱伤，影响整个中国汽车产业利益，不利于形成汽车行业的国际竞争力。

　　三要解决质量问题，提高自主品牌汽车出口竞争力。我国自主品牌汽车的出口优势是价格，但自主品牌汽车在技术含量、品牌知名度、质量水平、售后服务能力等方面，与跨国公司相比都有明显差距。国内企业要在出口的同时努力提高产品质量，加强质量管理。政府应加强商检力度，杜绝不合格产品蒙混过关，同时有效整顿出口队伍，防止某些公司以牟利为目的，损害我国自主品牌汽车出口的声誉与形象。

　　四要解决售后服务问题。汽车是一种特殊商品，处于流动状态，售后服务工作难做，如果再不重视售后服务，出了问题对自主品牌汽车的影响很大。日韩企业走过的弯路，应该成为我们借鉴的经验。丰田公司在20世纪60年代时，曾经急迫地进入到美国市场，结果做成小小几宗生意之后，由于质量和售后服务跟不上等原因，被迫退出美国市场，一直到20世纪80年代，在解决了售后服务问题后，丰田才真正在美国市场立稳脚跟。

　　外国大型汽车厂商都有良好的售后服务网络，许多厂家是先建维修服务网络后卖汽车，日本汽车企业进入东南亚市场与美国、德国竞争时，前期投入很大，服务网点布局先搞了很多年，等市场成熟时，服务网点也成熟了，出口汽车水到渠成。在当地有配件、有底盘、有销售网络。而中国汽车走出去的薄弱环节之一是服务网络缺乏，不少中国汽车厂家只顾卖车，不管售后服务，缺少发展的眼光和长期的市场战略。

　　五要解决出口秩序问题，做到有序竞争。目前，我国许多汽车产品出口是通过国内贸易公司即中间商来进行的，这一过程如果不加以规范，很容易造成无序竞争。外贸公司的主要合作对象是国外的贸易公司，而不是直接用户。这样，汽车出口就增加了两个环节，不仅操作程序烦琐，而且中间商的利润水平较高，直接影响了我国汽车产品在国际市场上的价格竞争力，这就需要企业选择合适的出口方式，政府解决好出口秩序问题。

　　六要解决激励机制，鼓励汽车企业更好地走出去。前不久，商务部副部长魏建国透露，中央决定设立国家级汽车和零部件出口基地。这对于已经和正在努力出口具有自主知识产权产品的汽车企业，无疑是极大的支持和鼓舞，但也有一些业内人士提出质疑，认为人为圈定所谓出口基地，是传统计划经济模式的思路，与其事先“塞红包”鼓励不知事后能取得何种效果的出口基地，不如仿效国际竞争模式，让所有竞争者在公平、公开、公正的规则下自掏腰包，甘冒市场风险去参与。最后根据成绩“论功行赏”。这样，政府有限的“公款赏金”才会落到给国家创造最佳业绩的企业身上，而不是庸者均沾。

　　七要解决人才紧缺问题。虽然一些企业引进了不少国际性专业人才，但大多集中在技术部门，商务销售部门很少。因此，中国汽车走出去的当务之急是培养和引进一批能坐镇海外、精通国际商务、通晓海外风情、熟悉和了解国内外汽车市场、独挡一面的国际化合格人才。(王昌文)