当汽车越来越走近寻常百姓的时候，汽车业的一举一动深受市民关注。日前，国务院发展研究中心产业经济研究部副部长、研究员冯飞发表了关于汽车业走势的演讲，对国内汽车业的发展概况、趋势进行了深入分析———

　　重组汽车业的下一乐章

　　汽车与生活的关系不言而喻，当我们从使用汽车转而去发掘汽车业存在的问题时，会感知到消费对汽车业的重大影响。国务院发展研究中心产业经济研究部副部长、研究员冯飞指出，目前国内118家汽车整车企业，没有带来汽车业的有效竞争，散、乱、差的格局制约了汽车的竞争和发展。企业之间存在严格的市场分工，比如，“三大、三小、两微”等，每个企业的产品面都很小，竞争没有得到充分体现。由于生产集中度和市场集中度很高，但开放程度又不足，市场的集中度直接表现为生产的集中度。2003年后，随着WTO的深化，竞争格局开始形成，国内汽车业开始了紧急“补课”，发展了几个大的汽车集团，但仍显得竞争力不足。缺乏具有市场竞争的企业，从总体来看，只有“大”没有“强”。

　　以前讲规模经济是15万辆、20万辆，或者再多一些。但现在“400万辆以下”的整车生产厂家在未来将缺乏市场竞争力。加之开发成本高，新产品推出的速度快，产品生命周期短等要素。所以，要有比以往大的规模才能分摊产品的研发、生产等等环节的费用，才是汽车业的必由之路。

　　冯飞认为，要扭转这个局面就要形成几家大的集团，重组格局下一步在所难免。

　　2020年步入消费第一大国

　　因为多年的计划经济，造就了汽车业所有制结构单一。但这种与韩国一样的机制，却构成了我们与韩国汽车业不同的结果，主要是我们微观上存在问题，比如轿车等只有少数几个厂家生产，多元化的所有制结构没有形成，多元化的生产和销售机制也没有确立。

　　另外，生产地地域布局星罗棋布，在国内有20多个省份把汽车业作为支柱产业，但难以形成合力，造成了竞争力的分散。改革开放后，一些汽车产业集群开始形成。比如，广东形成日系汽车产业群，一汽也形成了集群生产等等。按照这种态势，国内可能会形成更多的产业集群。随着经济的高速增长，下一步中国的汽车业会保持高速增长态势。

　　冯飞认为，人均GDP与汽车保有量、市场规模有着某种必然的联系。事实上，“买得起用不起”的矛盾，在一定时期制约了汽车业的一些潜在需求。加入世贸后，消费实现“井喷”式的增长，预计这种势头大约还要持续几年。现在，中国人均GDP为1000美元左右，依照惯例汽车的大众消费已进入导入期，汽车工业还会以高于GDP的增长快速发展。去年，全国汽车产量为507万辆，预计今年将为600万辆，2010年达到960万-1000万辆，2020年达到1500万辆左右。15年后，中国将成为世界第一汽车消费大国和生产国。

　　发展经济型轿车势在必行

　　我们1/3的燃油消耗都来自汽车，到2020年还要增加60%以上，所以节能将成为下一步的重要课题。现在我们的燃油税只有欧洲的1/3，许多消费者不关注节能而追求大型化。我国石油对外依存度高，这给严重依赖燃料的汽车工业带来很大影响。冯飞表示，由于国外经济型轿车不具备较大的优势，而且出于提高燃油效益的考虑，我国似乎应该大力发展经济型轿车，大力发展经济型轿车势在必行。

　　开发创新能力低，是中国汽车业的现状，也制约了汽车业的快速发展。由于传统国企自身的问题，造成了企业创新能力不够。因为企业领导人担心创新可能会失败，所以很多企业领导不愿意冒险，因循守旧。众多的做法只是短期行为，很难对行业改善起到积极促进作用。所以，我们要进行积极的创新和引导。

　　现在，汽车产业进入一个最好的发展时期，大众消费的趋势开始出现，汽车业的竞争态势正在形成，产品逐步丰富，跨国公司在华的战略性进入已经展开，汽车业对经济增长的显著拉动作用逐渐显现，汽车产业的发展已经成为推动国民经济持续、稳定、快速增长的重要因素。本报记者　虎子