数据显示，去年7月才上市的全新一代C-RV车型投诉量最多，1月为856起，2月为324起，均位列投诉榜前三名。截至到3月15日，投诉榜前十名它占据了三席，投诉率占比达40%。对于机油增多问题的解决措施，东风本田随着事件的蔓延程度也呈现不同的态度。最初，东风本田表示机油增多是涡轮增压车型正常的现象，拒不承认发动机设计缺陷。该声明引起了广大车主的严重不满。迫于外界舆论压力，东风本田为涉及到的车型提供延长发动机保修期的服务。

2月12日，东风本田再次发表声明，将涉及车辆进行刷ECU系统及改变机油刻尺度措施，但该治标不治本的解决措施还是无法彻底解决问题。3月1日，质检总局就东风本田CR-V等车型“机油增多问题”约谈生产企业。

3月2日，也就是3.15晚会前夕。东风本田正式发布声明，确认了针对全新CR-V 1.5T车型进行暂停销售处理的决定，同时表示会进一步完善解决方案。至此，东风本田机油门事件突然陷入沉寂，无数车主通过官方客服热线向东风本田询问声明中的召回时间到底何时执行，得到的答复除了无以复加的失望外，再无其它。

媒体报道，直到3·15消费者权益日到来的这一天，东风本田此前保证的2月底开始召回CR-V仍只闻其声，不见其动。纵观前后3个月时间内东风本田在“机油门”事件中的表现，不禁发问，对于一家将“以人为本 三个喜悦”作为企业理念，将“成为被社会、顾客所期待存在的企业”作为目标的汽车制造商，责任心不应被利益熏黑并隐没在油尺之下。

附：本田1.5T车型机油液位升高风波时间线

     1月20日——东风本田官方表示已针对机油液位升高问题展开调查

     2月2日——东风本田宣布将于2月12日公布解决方案

     2月9日——质检总局针对该问题启动调查

     2月12日——官方发布研究结果与召回方案

     2月13日——广汽本田跟进，表示同样将尽快发布解决方案

     3月1日——质检总局约谈东风本田，称召回措施不完善

     3月2日——东风本田官方确认CR-V1.5T车型已停售

东风本田的召回为何一波三折？

本次“机油门”事件反应出东本从产品研发到售后都存在敷衍逃避责任，甚至欺骗消费者的态度。东本之所以敢用如此消极的态度对待自身产品质量问题，很大一部分原因还是因为国内相关制度的不完善，各项条例中还存在着一些漏洞，才敢让东本这样傲慢。

中国汽车消费者们的维权之路向来不易。由于我国的《缺陷汽车产品召回管理规定》并没有纳入法律体系，导致“是否召回”更多的取决于车企们自身的态度问题，是否愿意牺牲利益来以身作则。在中国质检总局没有针对东风本田“机油增多”问题启动调查前，东风本田，始终都是拒不承认发动机设计缺陷。

实际上，这已经不是东风本田第一次有类似的行为，早在12年前，同样是CR-V车型出问题，东风本田也是对消费者同样的傲慢无理。

在2006年，包括深圳、广州、重庆、福州、浙江、上海、北京等众多城市CR-V车主，集中反映“车身尾部下沉”现象。当地的CR-V俱乐部车友向东风本田提出交涉，强烈要求召回。东风本田一开始同样坚持宣称，该问题不属于厂家技术上的问题，是驾驶员在行驶过程中操作不当，或严重超载造成汽车车尾下沉的。东风本田把所有责任全部推给消费者，这样的态度让所有人都很失望。

承受巨大压力的东风本田，于2006年12月28日向国家质检总局递交了召回报告，决定召回49500辆国产本田CRV。被召回的车辆的生产时间段为2005年3月10日到2006年12月18日期间生产的车型。

回到此次问题，东风丰田虽然赶在央视3.15晚会前，匆匆忙忙宣布对CR-V 1.5T车型停售。但是始终没有拿出对东风本田1.5T发动机“机油增多”进一步解决的方案。

“机油门”事件仍在持续升温，各方都正急待结论，作为一家大的汽车公司，东风本田应该对长期以来支持自己的消费者们负责。产品出现质量问题，就应该召回产品，补偿消费者，而不是把责任都推卸给消费者甚至是气候温度上。此次事件这对东风本田解决技术能力和公关行为提出了考验，也对中国汽车市场能否健康发展给出了挑战。