造什么车？

    “我记得刚干的时候一年干了3万辆，当时就成为了安徽的英雄。但那个时候我就有一种隐约的害怕，这种干法行吗？总觉得有问题，但不知道问题在哪？后来我们才发现，市场告诉了我们问题在哪里。”尹同跃所说的问题，是自主品牌汽车企业近年来普遍遭遇的发展瓶颈--低价产品不断被合资品牌侵蚀，高端产品不被市场认可，下一步发展举步维艰。

    2009年，奇瑞推出四大品牌，主打高端定位的RIICH瑞麒G5当年上市。奇瑞希望这款售价14万元起步的中级车，可以为自主品牌冲破“天花板”，因为在此之前奇瑞推出的所有产品，售价都在10万元以下。但事实证明，奇瑞“拔苗助长”式高端化战略，并没有奏效。对此，时任奇瑞销售老总马德骥曾总结道：“高端不高端，不是企业说了算，而是市场和消费者说了算的。”

    “当前，中国自主品牌市场萎缩，不是说自主品牌比过去做得差，而是消费升级了，买入门级产品的人少了，更多的人进入了价值品牌或者溢价品牌、豪华品牌的区间。”尹同跃认为，过去奇瑞在开始干的时候，入门级品牌占市场总额的30%以上，现在降到了28%、29%左右，再往下走可能会是25%、26%，甚至是20%左右。

    在车市整体增速“急踩刹车”的大背景下，自主品牌与合资品牌已经呈现“冰火两重天”的局面：以大众、通用和丰田为首的合资品牌阵营，发展势头依然强劲；对比之下，以奇瑞、吉利、华晨和比亚迪等自主品牌的生存危机却越发凸显。数据显示，上半年自主品牌市场份额已经降到五年来的历史最低点27%，而在2005年这一数字仍高达35%。

    如果剃掉出口数字，奇瑞今年以来国内销量已大降三成。尹同跃总结认为，自主与合资的差距，源自不同的经营模式——一个是简单造车，一个是着力经营品牌。“实际上现在汽车的技术都是大同小异，不同的就是对品牌的理解。我们造的产品花的钱也不少，但一看觉得很土，这个实际上是一种生活的经历在里面，品牌里面有很多东西是说不清楚的。”

    虽然从一开始，奇瑞就意识到打造品牌的重要性，但尹同跃承认，“过去我们实际上不太理解什么是品牌。可能有那种感觉，但是真正对品牌的理解，要么是不到位，要么是愚蠢的。”

    “自主品牌的出路是要建立品牌，品牌的基础是产品，只有一个好性能产品的积累才能变成一个品牌。否则不仅消耗资源，还浪费时间。”痛定思痛之下，尹同跃最终敲定了奇瑞“多品牌归一”战略，即尹同跃所谓的“建立一个体系、回归一个奇瑞品牌，发展两个差异化的产品系列，打造三个核心能力。”