“可能是雅阁的销量太好了，生产线都让给它了。”业内人士认为，飞度并不是广汽本田的销量支撑。去年为满足锋范15万辆的产销目标，飞度的产量也不得不进行压缩。当上海大众新一代POLO的电视和平面广告铺天盖地而来的时候，即将迎来改款的飞度却鲜有曝光率。利润比不上雅阁和锋范，广汽本田不在飞度身上一掷千金的原因并不难理解。“毕竟这个级别的车不是主流，”业内人士认为。
去年3月，企业对雅阁和飞度的价格进行了调整，其中1.3L飞度上涨3000元， 1.5L飞度将上涨400元，官方说法是由于飞度车型的国产化率仍不够高，人民币与日元的汇率波动导致了进口零部件成本上升，涨价以后，1.3L车型将不会再亏损。“但价格调整后的销量并不理想，”广汽本田内部人士向记者坦承。
获得认可
在两厢飞度首度上市的2004年，仅12月份一个月就卖出了约1万辆，并实现了当年6次成为小型车月销量的冠军，并以当年8万辆的全年业绩，登顶小型车市场销量冠军，掀起了一股两厢轿车的热潮，甚至出现过加价1.5万提车的情况。
作为本田继雅阁、思域后的一款全球战略车型，飞度自2001年推出以来，已在全世界115个国家售出超过350万辆，在全世界小型车竞争最为激烈的日本市场，曾创下连续9个月夺得单一车型销量冠军的纪录。但全球战略忽视本土化改良的弊端也显而易见。
“本田的产品质量还是值得信赖的，但飞度与同级别车相比，空间、价格都不占优势。中国人买车更希望要一个空间相对大一些、能一家人乘坐的。”行业分析师对记者表示。目前在A0级表现优异的骊威就因为在“体型”上占据优势，一直是该细分市场销量最抢眼的一员，去年一年它的销量达到111114辆，稳居日系A0级小车之首。由于车身尺寸超过同级别车型，它甚至已经被归类到A级车范畴。
而去年在同一细分市场销量仅次于夏利的新赛欧，上市不到一年销量就突破13万，其售价最高也不过7.6万元。
作为广汽本田旗下的精品小车，飞度的特点还是显而易见的。“赛欧没有真正的自动挡，所谓的EMT不是真正的AT（自动变速器）。而POLO表面更新背后减配，其实性价比也不见得很高。”前述人士评价道。相比之下，与老款飞度相比，2008年换代的新飞度从尺寸、做工、动力、技术等各方面都有显著提升，其各方面设计也很主流，将原来的CVT改为5速自动变速器后实现起步更快、燃油经济性更高这一点得到普遍的认可。
路在何方
凭借改款上市之机，姚一鸣将对飞度施什么魔法以提升销量和市场占有率，是目前业界关注的焦点。是像POLO 2006年改款时靠降价咸鱼翻生？还是因应中国消费者“喜大”的心理给飞度扩容？无论以何种方式重新出发，广汽本田显然不愿意在A0级失去更多的份额，在中国超过1800万产销容量的汽车市场，没有哪个企业会眼睁睁地看着机会溜走。
