“在年底前推出新的汽车市场刺激政策一定会对年终市场有提振。”肖政三表示，2011年中国曾有类似情况，让汽车市场保持增长。对生产企业的影响而言，可能会一定程度改变产品结构，推动从大排量到小排量环保车的转变，并帮助其释放产能。

    据了解，今年以来，多个主流合资品牌均推出了1.2L和1.4L的涡轮增压车型，甚至包括豪华品牌，也推出了1.6T产品，进行排量下探。业内人士认为，这有利于节能减排，也给汽车行业指出了一条未来之路，对当前环境或许有利。

    对于业界担心的“杀鸡取卵、寅吃牟粮”，肖政三反驳道，过去刺激后回落并非政策导致，而是企业生产供大于求所致。

    资深汽车分析师贾新光认为，这个政策显现明显效果可能并不在城市，而是在三四线和乡镇农村。秋收过后，年底将至，这些地区的消费者会涌现出 来。小排量MPV会更受欢迎。在一些地方性车展上，有自主品牌经销商也表示，消费者在得知新政策后，购车欲望相比之前高了不少。

    肖政三告诉记者，目前中国汽车市场已经进入换购的爆发期，新政也可能促进消费者提前换购，一方面提振二手车交易，另一方面，也将促进明年的新车消费。当然，汽车行业如何发挥政策火力，依然需要各方未雨绸缪。