2007年，美国奥克拉荷马州曾发生一起事故，一辆丰田凯美瑞在行驶过程中突然发生事故撞向路边的护栏，导致驾驶员和乘客死亡。奥克拉荷马州认为丰田汽车的电子辅助驾驶系统可能对这次事故有所贡献，所以判定丰田汽车败诉，并且要求丰田汽车向受害者赔偿150万美金。这是当时第一例汽车生产厂商因为辅助驾驶系统而被判定在交通事故当中承担责任的案例。

    而就在前不久，两名来自美国的黑客成功攻破了一辆Jeep自由光的车载系统，并在其行驶过程中对其下达指令使车辆偏离路面栽入沟中。随后，Jeep的母公司菲亚特-克莱斯勒做出反映，决定在美国召回140万辆汽车，并对这些汽车的车载软件进行升级，以避免黑客远程控制发动机、转向系统，以及其他车载系统。

    眼下，辅助驾驶系统越来越多的被使用在车上，汽车无人驾驶技术的研发和商业化进程不断推进。按照国外主流车企的说法，欧美最早有望在2020年将自动驾驶汽车投向市场；据高德纳咨询公司的一份研究显示，2030年，公路上行驶的25%的汽车将实现自动驾驶。

    在10月17日中欧国际工商学院主办的“2015第十三届中国汽车产业高峰论坛”上，中国汽车工业协会常务副会长董扬透露，中国正在致力于在2030年实现自动驾驶汽车的商业化。

    当智能互联及无人驾驶汽车从未来走进现实，如何通过相关法律法规保障汽车以及人的安全，已经成为业界关注的焦点。

    中国自动驾驶汽车2030年上路

    “现在世界各国都在发展智能网联汽车，他们都有自己的定义，比如说SAE（美国汽车工程师协会）、VDA（德国汽车工业联合会）。中国汽车工业协会联合国内包括交通行业、通讯行业、IT产业的很多专家，正在研究智能网联汽车发展的规划，我们的共识就是认为应该发布中国自己的关于智能网联汽车的定义。”董扬透露。基于这一认识，目前中国汽车工业协会已经对智能网联汽车提出了自己的定义，并将其分成了五个不同的实现阶段。按照他的说法，中国希望用15年左右的时间把自动化驾驶的技术达到商用化的条件。这也就意味着，中国将在2030年实现自动驾驶。

    越来越多的国内车企将精力和资金投入到自动化驾驶技术层面。“智能化汽车可以降低安全事故、交通拥堵以及油耗，让我们更加持续的发展。”长安汽车工程研究总院常务副院长谭本宏认为。据其介绍，目前长安已经完成了1级的智能驾驶技术应用，如全速ACC（自适应巡航），紧急刹车，以及车道保持等。到2017年，长安将实现结构化道路的全自动驾驶（在外界有条件干预的情况下实现全自动驾驶），而在V2X（车与外界的信息）通讯方面，长安已经在今年7月按照美国密歇根MAT的试验场规范进行试验。据了解，未来长安专注智能化的团队将会达到1000人的规模，累计投入50亿人民币，并在2030年推出智能驾驶汽车。

    上汽也在积极推动智能驾驶汽车的研发。早在今年的上海车展，上汽集团MG品牌带来了首款智能驾驶汽车iGS，该车在时速60~120公里时，能够实现自动巡航、自动跟车、车道保持、换道行驶、自主超车等智能行车功能。奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃也表示，奇瑞的无人驾驶汽车也将在2030年上市。