一汽轿车要扭转目前的被动局面，关键在于其自身研发技术的体系化层面。尽管现在资本市场将所有注意力转移到了一汽的“国企改革”和“整体上市”两大话题中，并给出了较高的估值。

    10月14日下午，一汽轿车与一汽夏利同时发布了第三季度业绩预告，两上市公司均爆出巨额亏损。其中，一汽轿车在第三季度整体亏损金额在1.242亿元～1.542亿元，一汽夏利亏损2.6亿～3.6亿元。

    一位不愿具名的汽车分析师在接受《第一财经日报》记者采访时表示：“两大上市公司爆亏在可理解的范围内，三季度是中国汽车市场调整亏损的关键时期， 各主流汽车企业都有相应的减产能、高促销的营销方式出现，在激烈的市场竞争中，一汽轿车和一汽夏利这类品牌力较弱的企业将首先受到冲击。”

    受第三季第业绩拖累，1~9月，一汽轿车归属上市公司股东的净利润可能只有1000万～4000万元之间，与上年同期相比讲下滑95.94%～83.76%，一汽夏利的整体亏损数额也已经达到8亿～9亿元的历史顶峰。

    上述分析师表示，资本市场对于新一任一汽集团董事长徐平充满了期待，希望他能够制定出合理的一汽旗下自主品牌发展的线路图。

    负责一汽集团自主品牌“十三五”规划的一汽股份有限公司总经理安铁成透露，未来一汽轿车、天津一汽（一汽夏利子公司）和一汽吉林将有明确分工，奔腾 仍然坚持创立之初的中高端品牌定位，主要产品覆盖A-B级，SUV产品覆盖A0-B级；夏利和骏派瞄准A级A-级别；森雅与夏利和骏派类似。其中，奔腾品 牌在“十三五”期间将会有8款产品面市，覆盖从A到B级的轿车、从A0到A级的SUV及MPV细分市场。

   一汽轿车的相关负责人在接受本报记者采访时也承认，一汽轿车的“十二五”规划是“从上而下”进行的，很多任务都没有实现，目前公司正在制定“十三五”规划，“将以板块为形式，‘自下而上’地推动企业在研发、制造领域的系统提升。

    对于近期刚刚下线的奔腾B30，上述分析师并没有较高预期：“从资料中可以看出，该车型使用的是宝来PQ34L平台，是一款A级车，但当前该细分市 场竞争激烈，总体销量还在下滑。”并指出，一汽轿车要改变现阶段的市场局面，不是靠某一款产品，而是要看一汽轿车整体、以及系统的研发体系。

    在过去很长一段时间内，中国汽车企业缺乏汽车技术，将希望寄托在从跨国汽车企业身上学到整个研发技术、产品技术和生产技术。但通常跨国企业也非常重 视对知识产权的保护，中国企业很难从跨国企业方面学到核心技术，特别是底盘技术、动力系统等技术。只有少数几个比较强势的大集团能从品牌力相对较弱的跨国 品牌方面拿到相关技术。

    但随着中国汽车市场的持续发展，跨国企业在华合资公司需要不断在国内开建新工厂，受制于政府条件级某些股权方面的置换妥协，外方企业也逐渐给予中方企业某些车型的整体技术。