而随着时间的推移，这些问题都将慢慢得到解决。李立理告诉记者，目前国家已经要求地方政府在明年3月之前要出台相应的充电桩建设专项规划和建设管理办法，把中央提出的要求要落实下去，这样地方上的企业就可以操作了。
苏浩也告诉记者，在前两日的常州会议上，一共有31个地方发改委的人士到常州，学习了国家能源局对政府下一步在基础设施建设层面上的细则和规划，国 家已经把下一步的建设任务具体的落实到了地方发改委的工作任务之中。与此同时，包括国网、南网的人士也有列席，而在下一步的规划中，国网、南网等企业也要 有相关的五年安排和每年计划。
据童光毅介绍，按照我们2020年新能源汽车500万辆的保有量测算，未来政府将要落实480万个分散式的充电桩，还有1.2万座充电站的建设，与 此同时，在公交、出租、环卫领域，要建3850座公交换电站，2500座出租车充换电站，还有2450座环卫物流等专用换电站。
落实在地区层面，国家能源局根据电动车的实际需求将全国分成三个地区，并分别做了预测：一个是条件较好地区，有266万辆电动车的需求;一个是示范推广地区建大概4300座充换电站，满足223万辆电动车的需求;另一个是积极促进地区，主要是西部地区，落实10万个桩。
虽然政策和资金支持都在不断加码，但从政府层面看，支持肯定不会是永久的。因此，在未来，加快充电基础设施行业的商业模式创新也是非常重要的一环。 李立理告诉记者，按照他们的测算，即便是到2020年全国新能源私家车达到400万辆，一年的公共充电的收入(按照每度电5毛钱的服务费)大概是12个 亿，如果到2020年如果只靠充电服务费去做这个生意的话，在全国才12亿的收入。这样的收入规模和400万的用户规模很难支撑起真正的商业化的。“传统 企业互联网 之所以容易做，因为其面对的是一个存量市场，有规模做支撑，而新能源的互联网 面对的是增量市场，要怎么获得成功，就需要在模式上有更大的创 新突破。”他告诉记者。
