不仅如此，在北京地区，一汽丰田今年确立了“加减法”原则，即对经销商增加支持、减少考核，并不断加大对经销商的扶持力度，包括融资、广告宣 传、销售政策激励等。此外，建立健全的供需体系，实现合理的库存；改善营销基盘，提升经销商的收益；强化营销力，紧跟市场增加活动量等举措也在按计划实 施。目前，一汽丰田经销商的库存压力和经营状况在业内已处于相对较好的水平。
谈到新政对经销商运营的影响，柴良说：“实际上，北京经销商中，我们店的库存是最大的，达到了150辆，库存系数为1.2，而其他店超过100 辆库存的都很少，因此今年还算可以。”早在去年年底，一汽丰田经销商与厂家就暴露出了巨大的矛盾，最终一汽丰田决定给予经销商12.4亿元的补贴来弥补经 销商的损失。尽管如此，隐藏在汽车经销商领域的诸多问题仍然危机重重。
4S店不是没有危机
实际上，有关一汽丰田“退网”风波并不是个例，东风悦达起亚等北京经销商圈内早就“人心不安”。究其原因，几乎都有几个普遍的原因，一是今年4 月份开始汽车销量负增长，让经销商老板信心严重下滑；二是电商势头正猛，传统的经销商模式销售遭遇拦路虎，前景堪忧；三是政策面在理顺汽车维修相关规定， 主机厂垄断的维修体系面临洗牌，经销商最后一根稻草已经开始不堪重负。正是上述原因，让一些2002年前后投资4S店、过多依靠销量的经销商老板们开始有 了“退隐”之心。
当记者采访到东风悦达起亚北京经销商时，一位不愿具名的总经理说：“在考虑。压力的确很大，好在已经开始调整。”与历年以来经销商存在经营压力 不同，今年汽车市场开始步入一个常态化，因此对于4S店的布网提出了更加严格的要求。以一汽丰田为例，仅在北京地区就有多达24家4S店，以目前的单店销 量来看，布网过密已经是不争的事实。不仅如此，这24家4S店不管是城区还是郊区店，4S店的功能都基本一致，个别4S区域销量下滑造成资源的极大浪费， 因此企业有必要引导一些经营不善的经销商实施转型，实现业务互补，让经销商网络布局更加合理。
目前，在北京地区布网超过20家的品牌不在少数，不仅有像一汽丰田、一汽大众、北京现代等大众品牌，也有豪华品牌，比如一汽大众奥迪，这些品牌经营不善的4S店在未来3-5年将面临重新洗牌抑或是转型。
4S是一种“长久”的销售模式
——访中国汽车流通协会副秘书长 罗磊
“尽管今年以来，车市销量下滑，电商声势浩大，但是4S店未来仍将是一个长久的汽车销售模式。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受北青记者采 访时表示，今年是经销商最为艰难的一年，加上4月份至今的销量下滑，各厂家销售目标又比较坚挺，一些经营不善的经销商退网在所难免。
