年尾将至,逢此收官盘点全年业绩之际,可谓是几家欢喜几家愁,从账面数据看,日系企业表现普遍不尽如人意,年关并不好过。不进则退,其实近年来,日系在华业绩普遍不佳,三巨头几乎均连续多年未有增长。

    今年前三季度,本田、丰田、日产三家日系企业在华累计销量分别约为50.36万辆、71.79万辆、70万辆,相较各自全年销售目标90万辆、110万辆、143万辆均有不小差距,目标达成率分别为55%、65%、49%,皆恐难达成预期目标。

    当前论及日系产品销量下滑,总将原因归结为中日关系,不否认有此问题,但自身车型相较于往昔,竞争力明显下降恐是主因,关乎核心技术、外观设计、品牌竞争力等多方面。

    以广本旗下主力车型雅阁为例。回望2008年,第八代雅阁正是春风得意之时,全年累计售出17万辆之多,同比增长44%,一举摘得国内中级车销量之冠。

    但时至今日,第九代雅阁早已难现昨日之辉煌,2013年累计销售11.8万辆,相比08年业绩出现大幅下滑。而今年至今,第九代雅阁也迟迟未能找回感觉,前三季度仅售出5.62万辆,相比去年同期更是下降23.67%,明显已呈衰退之势。

    路漫漫其修远兮,步履蹒跚的日系企业在华前景并不容乐观。

    本田:全面发力却已无力回天

    2008年,本田在华正是春风得意之时。其中广本全年累计销售30.6万辆,首次跃过30万辆大关。主力车型第八代雅阁,更凭借一己之力达成17万辆的销售业绩,同比增长44%,摘夺国内中级车销量之冠。此外东本也在接连两次增加全年销量目标后,仍提前超额完成。

    但自2010年前后,本田在华销量即开始停滞不前。以广本为例,2009年至2013年,分别累计售出36.56万辆、38.6万辆、36.2万辆、31.6万辆、43.5万辆,不仅表现平平,只有2013年略有明显增长,2012年更是不进反退,跌落至几乎于2008年的水平。

    其后2013年,在发布全新技术战略,并一改产品导入模式,引入多款新品后,本田中国本部长兼本田技研工业(中国)投资有限公司总经理仓石诚司豪迈表示本田在华并不能只对标日产、丰田等日系,而是要瞄准最强者大众。在他看来,软硬技术等方面,本田并不落后于大众,未来在华不仅是要学习大众,更要力争超越大众。

    但时至今日,口号难以兑现不谈,单就实际市场表现,本田实连大众项背都难以望见。

    今年前三季度,本田在华售出50.36万辆,在只余最后三个月情况下,仅达成自身全年销量目标的55%,此等表现相比于大众同期约219万辆的业绩相去甚远。

    但其实细心分析,本田在华不可谓不尽心,从近段时间产品布局上也看出其已拼尽全力。

    2013年,第九代雅阁和全新车型凌派在华上市。而今年至今,第三代飞度,第四代奥德赛及歌诗图中期大改款车型也纷纷上市,此外广本又再次引入一款全新产品缤智。不到两年间,广本即引进两款全新车型,并将旗下原有产品几乎全部予以更新,仅余下一款锋范,但据称也有望于年内换代。在看东本,2012年旗舰车型CR-V换代,2013年全新车型杰德上市,2014年思铂睿换代车型也即将于广州车展期间上市。

    虽然本田在华竭力为过往产品、技术导入滞后买单,但实在是雅阁等车型相较于往昔,自身竞争力已全面下降,关乎核心技术、外观设计、品牌竞争力等多方面,本田恐早已错过了最佳发展契机。