长久以来Golf GTI在国内相当受到欢迎，几乎可以成為欧系钢砲的代名词，不过200匹左右的最大马力老实来说并不能满足所有性能钢砲的车迷，因此為了补足这个缺憾，VW才会推出更强版本的R32车款，虽然五代R32帐面上数据比起GTI强悍不少，但是由於引擎与4 Motion四轮传动系统，车重也比起后者更重上许多，整体加速性能表现被车重拖累不少，此外，R32所搭载的4 Motion四轮传动系统前后动力分配比偏向前轮驱动，说实话操控上绝对称不上「灵活」。
虽然Golf R搭载旧款引擎，但腹内活塞、连桿、曲轴都採用锻造品，追加APR叁阶套件后动力可轻易达到400hp的水準。
正因為上述的这些原因，因此MK6 Golf推出的的旗舰车款捨弃了以往的V型六缸自然进气引擎，而改採用VAG旗下最成熟的2.0L TSI引擎搭配4 Motion四轮传动系统，名称也捨弃了R32（32表示3.2L排气量）直接命名為Golf R，成為歷代以来首度搭载四缸涡轮引擎的R车款。Golf R所搭载的2.0L TSI引擎基本上与S3上面的TFSI几乎相同，虽然名為TSI，但实际上是使用MK5 GTI的2.0L TFSI引擎加以修改而来，而非新款的TSI引擎，不过这具引擎内部机件如活塞、曲轴，及喷油嘴、高压喷油泵浦等周边都有进行强化过，而涡轮则从GTI的K03换成与S3相同的K04，并加大进气冷却器，最后再增压值提升至1.2bar的水準，一举将动力提高到270hp/6000rpm、35.71kgm/2500-5000rpm的水準。
本车换上日本相当知名的TWS锻造轮圈，虽然价格不贵，但品质却可比拟单价更高的高档轮圈。
仅管Golf R搭载旧款引擎，但由於强度较高，改装上来说潜力不会比新款引擎低，而APR针对本车同样推出叁阶套件来提昇性能，套件包含GT 2871涡轮、R专用Downpipe、加厚进气冷却器，高压泵浦、加大喷油嘴、铸造涡轮头段、专用进气系统、周边管路等，搭配APR叁阶专用软体后使得Golf R的动力达到400hp的水準。实际驾驶这辆车发现，加速性虽然不错，整体动力的延伸性及顺畅度都保持APR一贯的顺畅度，但比起405hp的叁阶改GTI来说却少了些衝劲，这应该是车重较高及四轮传动系统所造成动力损耗之故，加上本车由於刚完工正在进行Run-in，因此并没有针对加速进行测试，不过根据车主表示，在赛道中弯道表现却比前驱的GTI还要稳定不少，弯内速度也比较快，对於本车原本拖泥带水的操控性来说，动力提昇后就很容易看出R的优势所在。
