EVO已经演化到十代，但九代留下的辉煌不可磨灭，车身变了，尾翼变了，底盘变了，变速器变了……唯一不变的是4G63——那台兢兢业业、不断自我完善的发动机。十代EVO的诞生标致这4G63的时代从此结束，但它在改装车界留下的影响力，前无古人，后无来者。
一台红头4G63，出厂时的马力震惊整个汽车界，由于日本的法律限制量产车型的最高马力不得高于280匹，那台红头4G63才迫不得己委曲求全，但是只要稍微改动，解除封印，一台2.0L的涡轮增压发动机就能迸发出400匹的惊人马力，这数据让所有的汽车生产厂商汗颜，更是让那些涡轮发源地的欧洲国家望尘莫及。令人最咋舌的是这台引擎的最高改装记录可以突破1000匹，使得EVO从100km/h加速到200km/h的加速时间可以挺进5秒！但变速器是一台6速手动波箱，那些换挡间隙越来越小的高技术含量的变速箱给不了我们那种最原始的动力，因为整个汽车的动力都来自引擎。
4G63之所以成为一代传奇，只有一个秘诀：简单，一个机器要想高效稳定的工作，最重要的一点就是简单。那些为了极少的动力输出却增加很多复杂机构的做法在三菱的造车理念中是看不到的，4G63还有一个特点就是“耐造”发动机缸体为铸铁材料，这样即使再高的增压值，再高的温度，也能从容应对。4G63一直到最后都使用拉线油门，保持着那最敏捷的油门响应速度，要知道涡轮增压发动机尤其是强增压发动机的涡轮滞迟是很难克服的问题，虽然三菱在这点上没有保时捷做得好，但这一点也没有影响4G63成为一代经典，因为在它身上的东西，就是经典。
三菱曾一度放弃对整个EVO车系的研发，因为环境问题和企业的经营策略，这让多少性能车迷们大失所望，全铝发动机，自动变速箱，ESP，越来越多的电子辅助设备…那些不是我们这些车迷想要的，我们想要的就是那份最纯粹的动力，和那最原始的操控。
