于是，在本土失利之后，林肯看上了中国这个正在快速发展的市场，寄望着对品牌拥有“包容性”的中国消费者能够“眼光独到”地选择林肯，但事实会如它所愿吗？

    首先是产品，林肯首先引入中国市场的是MKC和MKZ两款车，直接切入的是豪华品牌竞争最为激烈的两个市场。以MKZ为例，MKZ的主要竞争车型为奥迪A4L、宝马3、奔驰C级等。对于一个风格粗犷的品牌来说，林肯给消费者提供的购买欲望并不强。而且由于其品牌印象过老，在这种年轻级市场，林肯几乎没有品牌号召力。

    而就渠道而言，林肯的渠道服务能力就更乏善可陈。林肯公开表示，到2014年底，其将仅有8家经销店。这对于从两年前就宣称要进入中国，并开始着手经销 商准备的林肯来说，其渠道拓展的难度，可见一斑。在经销商投资人越来越重视投资回报率、市场竞争越来越“刺刀见红”的阶段，林肯的网络拓展任重道远。消费 者想买到林肯，并进行维修保养，也绝非易事。

    此外，林肯想打造更高端更细致的服务品牌，推出了一种全新豪华车用户体验模式——林肯之道，这有点模仿当年雷克萨斯的味道。只是，对于服务的体会，每个人千差万别，而美式服务又能在多大程度上打动人，现在还难以评估。

    由此可见，虽然中国豪华车市场前景广阔，但并不意味着只要是个进入者就能分杯羹。一、二线豪车之间的鸿沟不仅仅是销量的差距，更是从产品到渠道，再到最根本的品牌力之间的全面落后。而目前连二线豪车都算不上的林肯要追赶的距离，还太远太远。

    二线豪车怎么办

    可以说，对于品牌力明显略逊一筹的二线豪车们来说，要想在市场上突围，必须要找到差异化的武器。而个性化、年轻化目前看来则是个颇为奏效的选择。

    今年上半年，英菲尼迪再度成为了增速最快的豪华品牌。数据显示，1至6月份英菲尼迪在中国市场(不含香港、澳门及台湾市场)的零售销量达13,954台，同比增长130%。

    品牌力的快速增长被认为是英菲尼迪销量激增的主要原因。今年，从赞助《舌尖上的中国》到启幕蔡国强艺术展，从植入《爸爸去哪儿2》，到成为深圳卫视《极速前进》的联合出品人，英菲尼迪通过在娱乐、艺术、时尚等多领域的合作，将品牌营销做得有声有色、风生水起。

    10月20日，东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷在接受理财周报(http://www.lczb.net)记者采访时表示：“英菲尼迪在未来3个月内会推出Q50L和QX50L两个国产车型，这两个车型所处的细分市场占豪华车市场40%的份额，并且仍保持非常高的增速。预期英菲尼迪国产车型上市后，明年还会继续保持快速增长。”

    在戴雷看来，随着更多80后甚至90后年轻消费群体的逐渐加入，高档车买家在需要一辆高档车装点门面，彰显身份的同时，越来越需要满足另外一种情感层次 的需求，比如对个人品位的彰显，对个性化价值观的表达。而英菲尼迪所倡导的“敢？爱”品牌概念则可以直抵这些人的内心。而且，英菲尼迪的品牌赞助活动也可 以很好地为经销商提供集客和顾客体验平台，这无疑将进一步助推英菲尼迪的销量表现。

    除去英菲尼迪外，雷克萨斯等品牌也在寻求品牌的个性化和年轻化表达。下个月，雷克萨斯的重磅车型NX就会正式上市，跟雷克萨斯此前的车型相比，这款车明显个性更强，颇具进攻性的前脸彰显了雷克萨斯求变的野心。

    无可置疑的是，国内高档车市场正在发生裂变。而在这个不断裂变出新的细分市场的过程中，各自品牌“占位”很重要。市场不是没有机会，但要把握住机会却绝 非易事，依托完全不同于ABB的品牌定位和情感诉求，以英菲尼迪、捷豹路虎和雷克萨斯为首的二线豪车品牌崛起之势已经不可阻挡，但像林肯这样缺乏特色的挑 战者，在残酷的市场卡位战面前，却将机会渺茫。