3.进口车如何告别高价？

    要填补销售渠道的政策漏洞，还要积极调整进口车税收结构，引导购车者理性消费。

    贾新光认为，要想打破进口车高价局面，让进口车走下高价神坛，首先要在政策上有所作为。

    《汽车品牌销售管理实施办法》存在的漏洞为进口车供应商控制渠道开了绿灯，却使消费者承受较重的负担，权益维护亮起红灯。“要改变供应商一家独大、经销商无理加价的现状，首先要填补政策漏洞。”

    8月23日，商务部回应，正会同有关部门对《汽车品牌销售管理实施办法》进行修改完善，将在收取建店保证金、压库搭售等方面对供应商进行必要限制。而供应商有价格垄断行为，将受到处罚。

    “除了整顿渠道，还应从调整进口车税收结构、引导消费者理性消费这两方面着手。”贾新光说。

    在税收方面，我国进口车关税税率25%，对比国外进口车关税如美国2%、日本0%、韩国8%，不难发现，我国的税率明显高于其他国家。

    我国针对进口汽车制定相对较高关税，目的在于限制进口车的购买，促进国内自主品牌汽车发展。事实上，由于进口车主要面向高端消费群体，国内自主品牌主要面向的是低端消费群体，进口车价格被抬高后，不少高端消费者并未转而购买国内自主品牌，而是将目光投向了介于两者之间的合资车。

    另一方面，由于奢侈风、攀比风的存在，汽车已不仅仅是一个代步工具，还是地位、身份、品位的象征。从10年前的三四万辆年销售量，到2012年超过百万辆，高税率下的进口车依然受到部分国内消费者的热捧，销量保持高速增长状态。

   汽车分析师贺球辉认为，部分消费者铺张浪费的消费习惯、虚荣攀比的消费心态使经销商的“无理”加价变得堂而皇之、名正言顺，进口车售价相对高，只能说一个愿打一个愿挨。“如果消费者能摈弃非理性消费行为，购买热度下来了，进口车价格全球最贵的现象才有望终结。”

    延伸阅读 比一比豪车的内外价

    汽车价格内外有别，目前市面上出售的豪车在国内外价格差别究竟有多大？近日，笔者对其中部分品牌进行了对比：

    根据排量和配置不同，宝马X6的国内报价为86万元至216万元，海外报价折合人民币39万元至54万元；奔驰S550国内报价为164万元至300万元，海外报价折合人民币66万元至80万元；路虎揽胜5.0的国内报价为149万元至339万元，海外报价折合人民币64万元至84万元；

    美国途锐3.6，美国售价4.45万美元折合人民币29.54万元，漂洋过海到达中国后卖到78万元，相当于美国售价的264%；

    卡宴3.6，在美国4.55万美元，约合人民币30.21万元，在中国卖88.6万元，相当于美国的近3倍；

    路虎发现4，美国售价4.72万美元，约合人民币31.34万元，在中国卖118.8万元，相当于美国的332%；

    排量3.0T的新款奥迪Q7，在加拿大仅售7.8万加元，约合人民币46万元；美国售价6万美元，完税后正常价格不到75万元；国内价号称大幅优惠之后还比加拿大的售价贵了100万元左右；

    奥迪A6车型，美国售价折合人民币25.82万元至34.85万元，在中国售价38.3万元至74.26万元；

    大众途观，美国售价折合人民币14.07万元至22.35万元，在中国的售价是19.98万元至31.58万元，而且至今该车型仍在加价销售。