奥斯汀就是个“样子货”，外表看上去“高端大气上档次”，但英国进口并经过国内改装的车有些“水土不服”。首先是车价太贵，接近30万。从2008年到现在，这一批奥斯汀总是三天两头维修。

    最现实的问题是，到明年，这批仅有的无障碍车就到了6年的更新期限，该当二手车卖了。“更新时到底还换不换同型号的无障碍车，现在还很难说。”一位企业负责人说。这是因为企业更新车还要考虑一个出售的问题，“即使政府有补贴也不愿买，不能6年后‘砸手里’啊。”

    司机诉苦 太费油维修贵 无障碍车变“鸡肋”

    司机陈师傅开的是一辆奥斯汀，这辆外观“拉风”的出租车对他来说就是 “鸡肋”。“太费油，百公里要14个油。”陈师傅说，他每天去机场拉两个活，平时还有固定客户，毛收入跟普通司机差不多，油钱这一项就让他减收不少，再加上维修太贵，从接手半年后就一直“大毛病没有，小毛病不断。你不知道什么时候它就打不着车了。” 陈师傅说，这些年来，各式各样的毛病他都遇过到，从2008年5月接车后，前后整改了两次，经过改装后，线路都是乱套的。每次坏了去4S店，得等配件，易损件也要提前预订，连轮胎都是“试车胎”，型号太怪不但难买到，一条胎300块比普通出租车贵120元。

    相比普通车5175元的“份儿钱”，陈师傅开无障碍车每月4500元。“如果只拉预约的活儿，我每月‘份儿钱’都交不上。”陈师傅说，像他每天会去机场排队，还会在马路上扫活儿，那些固定客户里，也没有坐轮椅的，都是健康人。

    据了解，北京刚有无障碍车的头两年，首汽和北汽都有强行派“轮椅活”的任务，每周一三五首汽，二四六北汽来保障。首汽一个活儿还补贴司机30元钱，但这项规定后来无疾而终。现在，北汽还在运营的5辆全顺车没有份儿钱，司机都是挣工资只等派活儿。但负责人也表示，“如果通州一个活儿，只有一个起步价，你说我派不派司机去？”

    据了解，2008年奥运会后无障碍出租车的另一个使命，主要还是保障一些从国外来北京右外医院和普华医院做康复的人，接到单子后，政府有关部门直接与企业联系，包车4个小时350元，这个价格，工薪族根本无法接受。

    ■ 新闻延伸

    新出租车后备厢空间更小

    看来，单靠政府推出一批无障碍车，并不能解决大众的需求。记者在采访中，大部分有需求的乘客还是希望满大街的普通出租车能够拉自己。司机的理由却都是“后备厢放不下轮椅。”

    据了解，目前北京行驶的几种出租车型，捷达车后备厢是最大的，完全能够放下一个普通型号的轮椅，伊兰特的后备厢也能勉强放下小型轮椅，其他的如爱丽舍、索8、奔腾等型号出租车，放下轮椅，确实盖不上后盖。关键是出租车后备厢里还有司机的物品，尽管公司规定司机必须留出2/3的空间放乘客的行李，但这个“2/3的空间”，要想放下轮椅几乎不可能。

    “后备厢关不严实，按交规是不允许上路行驶的，尤其是有的车型，号牌就在后盖上。”一位司机说，关不上后盖要找绳系上，残疾人或是行动不便的老人，上下车非常困难，这些“麻烦事儿”都是司机不愿拉“轮椅活儿”的理由。首汽有40部“敬老车”，一位司机也直言，“虽然敬老，但看见坐轮椅的还是情不自禁躲着走。”

    记者在采访中还发现，北京为了环保将推清洁能源车，今年新换的出租车都是油气两用，出租车后备厢里有一个天然气大罐子，“这下后备厢更放不下轮椅了，别说轮椅，放俩小板凳儿都费劲！”一位出租车司机说。