这不是骊威吗？不完全是；日产又出新款？也不完全是，它的名字叫骊威劲锐版。LIVINA其实是一个车系，七座版的叫骏逸，五座版的则叫骊威，两款车在同一平台上开发，有大量的共用部件。这次没有再启用新的中文名，而是沿用“骊威”名字，只是在后面加了“劲锐版”三个字。

　　记者不是第一次开经济车型，但是坐上劲锐以后有一种莫名的亲切感，也许这就是传说中的缘分吧，谁知道呢？

　　外观 线条洗练

　　劲锐的外观简洁洗练，干净利落，没有任何多余的修饰和突出，也许这也是价格优势使然的原因吧。三角大灯和宽条格栅显得英气勃发，平添了几分刚毅。仅从车头欣赏，很难联想这是一款1.6排量的小车。与现有骊威车型相比，骊威劲锐版的外形更富潮流气息和运动活力，黑色车侧大包围和粗犷轮眉，加上全包式前后保险杠设计，让原本中规中矩的骊威散发出强烈的运动气息。

　　与POLO相比，骊威劲锐版改得更加成功，因为骊威本身就是一款两厢轿车、MPV和SUV的混合体，4120mm的长车身与2600mm的长轴距，不仅使它的外形看起来更大气，而且带来了内部空间特别是尾厢的优势。

　　骊威劲锐版有时候被误认为是逍客，原因是它的外形活生生是一辆SUV，而在人们认知当中，挂着日产厂徽的SUV，似乎只有逍客。

　　内饰 实用运动

　　相对于车市中“运动风”盛行的趋势，骊威劲锐版又明显地“胜于蓝”，全新的黑色车侧大包围和粗犷轮眉，全包式前后保险杠设计，现代感的前格栅和顶置动感行李架，张扬地散发出运动活力；酷感十足的深黑色取代浅色调成为骊威劲锐版内饰的主色，换挡手柄、中控台和方向盘则采用金属银色饰条作为点缀，一切都在说明这辆车绝对是一款运动风格十足的小车。

　　几个独到的设计倒是让记者怦然心动。在它车厢里找不到一块皮料，仪表台、门壁板等触手可及之处都是硬质塑胶，即使高配版，仍然没有真皮座椅，不得不说是个遗憾。

　　劲锐版的坐姿偏高，感觉基本就是MPV风格，座椅造型宽大，头顶空间宽裕，但横向空间就比较一般，两个块头较大的男人坐在前排，双肩就会靠得比较近。骏逸驾驶座都没有高度调节，比它便宜的骊威劲锐版没有也在意料之中，这点会带来一些不便。毕竟经济车型的价格是不得不考虑的因素，我们也没有必要在这些方面做过多的纠缠。

　　动力 意犹未尽

　　1.6的劲锐当然不会有3.0的强悍与猛烈，日本人却依然不依不饶，即便做不到那么刚猛强劲，依然也要把车造得让你感觉意犹未尽。虽然它的里面运行的依然是骊威的发动机和相同的悬挂，但是配合在不同的车身上时，还是会有比较另类的感觉。

　　早就听说在动力性方面有点独到，听销售人员介绍，劲锐版和骊威2008搭载了日产全新的1.6升HR16DE全铝合金DOHC发动机，该发动机拥有强动力、低油耗、低排放等诸多优点，并实现了扭矩、功率、燃油经济性三者的最佳匹配，最大功率达77Kw、最大扭矩达150N.m，并全面实现了欧Ⅲ排放(部分地区实行欧Ⅳ排放)，这些在同级别车型中都是遥遥领先的。强劲的动力和先进的底盘悬架系统，确保了这两款车拥有顺畅和精准的操控性能。

　　着车，起步，由于没有开到手波，记者没有过多地去品味起步的力量，而是直接进入中速行驶阶段。这台发动机的功率数字在同级中并不是特别出色的，但它的优点是低扭特别充分，2500转时已能输出峰值扭矩的90%。日常驾驶，第一脚油门下去，就会有一股韧力带着车辆加速，深踩油门可以一直加速到150km/h，相当能跑。这台发动机给人的动力感觉更像是1.8L。

　　在操控上，劲锐低速时的轻盈和高速的沉稳，让记者在驱车运河边宽敞的马路上得心应手。在转向系统方面，劲锐采用的车速感应式电控可变助力转向系统，根据车速来控制方向盘的灵敏度，实现了低速行驶转向操控十分轻盈、高速行驶时沉稳，有效保证了行驶的安全性和操控的舒适性。

　　试驾心得

　　骊威劲锐版不高的价格，宽大的行李箱空间，实用的车厢设计，以及“像模像样”的SUV外形，有望成为同类车型中，第一款可以走量的车型，其他的记者都没有过度奢望，毕竟这么便宜的价格，又能够装进这么多东西的小家伙，我们还能要求什么呢？

　　主要技术参数

　　长/宽/高（mm）   4275/1730/1615

　　汽油箱容积（L）   52

　　悬挂系统（前/后） 麦弗逊式独立悬挂

　　扭力梁式后悬挂

　　整备质量（kg）    1115(手动)

　　1140(自动)

　　百公里加速（s）   11.8

　　价格（万元）      10.38