今年1～9月，上汽通用五菱的产销量接近25万辆，同比增长47%，与长安一起拿下了70%以上的市场份额。微车市场已经成为国内汽车企业增长最快的领域。与此同时，各微车企业为了实现产业化规模效益，不约而同地迈出了向海外市场进军的步伐。

　　上汽通用五菱的整车出口业务始于1992年，并采用KD(进口配件组装)方式在东盟、中南美洲等国出口产品。近年来，上汽通用五菱加快了出口步伐，2003年出口整车超过800辆；2004年出口整车比上一年翻了一番。从数据上看，微车出口的数量虽小，但意义重大。微车企业已经意识到通过出口来进一步挖掘和培育潜力市场，促使企业在持续快速增长的轨道上越跑越稳。

　　10月19日，第二届“中国—东盟博览会”在广西南宁拉开帷幕。上汽通用五菱相关人士表示：“通过参展此次东盟博览会，我们希望能与更多东盟国家的汽车进口商，尤其是汽车制造商进行接触，建立CBU出口业务，寻找并获得KD业务合作的机会。”

　　记者了解到，东南亚汽车市场近年来发展很快。2004年东南亚最大的4个市场(泰国、马来西亚、印度尼西亚和菲律宾)中，汽车销量总体上增长了8%，达100万辆。其中泰国增长16%，达396381辆，马来西亚增长13%，达297052辆。从今年7月1日起，东盟自由贸易区内的汽车进口关税税率降至5%。受此影响，预计2005年和2010年的汽车销售量将分别达到160万辆和230万辆，东南亚有望成为世界第五大汽车市场。这直接导致国际汽车制造商对东南亚地区的投资力度不断增强，也为中国微车企业进军海外市场提供了绝佳的机会。

　　除此之外，东南亚地区经济发展与中国相似，文化有一定程度的相融性，在地理位置上也有优势，既能大大降低企业出口贸易运费，又能有效缩短企业产品销售、服务半径，避免产品综合竞争力下降。“近水楼台先得月”，东南亚将会成为中国微车企业出口的“福地”。

　　面对极富潜力的海外市场，微车出口的核心竞争力在哪儿呢？业内人士认为，以产品品质、低成本优势为依托，以品牌建设为平台是国内微车企业海外扩张的立身根本。

　　以上汽通用五菱为例，该企业自2002年成立以来，借“中中外”三方合资的优势，成功引入了全球先进的管理体系，并融合五菱品牌20多年的微车制造经验，打造出一套“低成本、高价值”的全新运作管理模式。据悉，从2003年1月到2004年6月，该企业大大降低了生产、采购成本，同时市场资源满足率和生产效率得到了显著提高，新产品开发周期也由原来的3～4年缩短到1～2年，使上汽通用五菱拥有了在国内外市场大展拳脚的底气。

　　品牌是企业发展的真正灵魂，在这方面各大微车厂商也是“八仙过海、各显神通”。近年来，国内部分汽车企业纷纷在海外组建生产线，希望通过产品本地化，扩大品牌在当地市场的影响力，从而促进产品销售。上汽通用五菱则凭借合资优势，利用股东方美国通用汽车在东南亚的子公司，寻找合作伙伴，建立自己的渠道体系。这样既可以加强同当地企业的沟通与合作，也可以实现通用汽车体系内的合作。这也为其征战海外市场和实现出口目标增添了一个分量极重的砝码。“成为微小型汽车领域国内领先、国际上有竞争力的汽车公司”已绝非空谈。按照上汽通用五菱的战略规划，2006年底，该公司将推出同时兼顾国内外市场需求的产品，并在2007年实现出口。至2010年，上汽通用五菱将力争实现出口份额占年度总销量15%的目标。这也意味着，完全拥有自主知识产权的五菱微车将走向海外销售的快车道。