总销量28.64万，比8月份多销近4万辆，环比增长16%，9月车市是冷还是热？各家厂商对业绩是否满意？会不会在2005年最后几个月再次举起降价大旗？就在市场各方人士正在为车市的整体走势众说纷纭之际，车市格局其实已经发生了不易觉察、但却影响至深的变化。
以最能反映人气消长的单品销量排行为例，尽管捷达、桑塔纳、夏利等“老面孔”仍然占据了很大比重，但一个不容忽视的改变是——奇瑞汽车有两款车型闯入了单品销量TOP10！其中，奇瑞QQ 9月销售11395辆，位居第五；风／旗云实现销量6911辆，荣登第十。须知，此前能以两款车型入围单品TOP10，还只是跨国品牌的“专利”；而此次同奇瑞一样实现“双星闪耀”的，也仅有上海大众和广州本田两家。

　　入选单品TOP10的，都是最具市场竞争力的产品，这一排行榜也历来被视为衡量重量级厂家产品竞争力的重要标尺，尤其是在“金九银十”等各路诸侯无不拿出浑身解数“龙口夺食”的关键月份，更被看作是判断市场未来走势的风向标，因为此时的排行榜，反映的并不仅仅是产品销量的一时涨跌，而且是包括发展战略、技术研发、管理制度、运行效率、营销策略等企业综合实力的消长。特别是今年，为了止住因自主品牌崛起而带来的销量下滑势头，跨国巨头从8月开始就掀起了一场大规模、大幅度的降价风暴，自主品牌能否经受住这场价格战的烽火洗礼，成了9月车市的一大悬念。而9月单品排行榜的出炉则表明，自主品牌不但稳住了阵脚，而且逆市增长，奇瑞汽车两款正处于强劲上升势头的产品入围TOP10，就有力地向人们传达出一个信息：自主品牌已经成长为一支能够持续性地对中国车市未来格局变迁产生关键影响的强大力量！

　　在微型车市场、两厢车市场，奇瑞QQ已经成为当之无愧的第一品牌。从2003年6月上市，QQ用两年多的时间就成长为车主数量超过15万、月平均销量稳定在上万辆的“明星产品”，这种成长速度在世界汽车发展史上也极为罕见。今年9月，QQ与8月相比又实现了2000多辆的惊人增长，仅次于凯越、依兰特、夏利和捷达位居单品排行第五名，显然奇瑞在微型车、两厢车市场的优势得到了继续强化。

　　在5—10万元的经济车型领域，由“老三样”垄断车市十余年的格局已经开始瓦解。目前，奇瑞风云在销量上已经超越富康，把“三样”变为了“四样”。加上吉利自由舰、华普海域等自主品牌车型在这一区间的发力，可以预见，经济车型市场新旧格局更替的步伐必然还会加快。

　　在5—30万这一销量规模最大、对企业市场地位具有决定性影响的领域，欧美、日韩、自主品牌三足鼎立的格局已经形成。从品牌数量上看，闯入九月单品TOP10的欧美品牌共有四家：凯越、捷达、普桑、桑塔纳3000；日韩和中国自主品牌各有三家，分别是依兰特、雅阁、飞度和夏利、QQ、风/旗云。从销量规模上看，单品TOP10中，欧美品牌销量总和达到4.1万辆，而日韩和中国自主品牌均在3.3万辆左右。这说明，欧美、日韩和中国自主品牌之间已经形成了4：3：3的三足鼎立格局，而随着一些风行中国20年的老旧车型开始进入强弩之末，随着“十一五计划”对“自主创新”的鼓励和支持的加强，随着越来越多的消费者开始用实际行动来表达对自主品牌的认可，自主品牌的市场份额显然还存在极大上升空间。

　　事实上，自主品牌市场地位的这种变化，在9月整体销量排行榜上已经有所体现。比如，奇瑞汽车9月份的销售达到19640辆，占轿车市场份额的7.8％，两项数据不仅是奇瑞历史上的新高，而且是自主品牌历史上的最好成绩；在排名上，尽管与8月一样仍居第六位，但在9月销量统计中，奇瑞与第五名北京现代的差距由8月的4101台缩小至980台，而与第七名天津夏利的差距则由不足500台拉大到4060台，与领先者、追随者之间“差距”的这种戏剧性的变化，说明奇瑞的市场影响力获得了显著提升，中国车市第一阵营中将首次出现中国自主品牌的身影！

　　自主品牌崛起作为不可逆转的历史趋势，必然是一个相当漫长而曲折的过程，9月战绩的辉煌只是这一历史过程中的短暂一页，但其中反映出的消费者购买倾向的变化却是市场各方人士不得不予以重视的，正如奇瑞汽车销售公司副总经理秦力洪所言：“9月有近两万名消费者选择了奇瑞，这代表着他们对自主品牌能造出好车的坚定信任和充分认可。当每月有近两万辆奇瑞车加入到全国各地街头的汽车洪流，其所激起的民族热情，所反映的信心宣示，以及所带来的示范效应，怎么强调都不为过。”