一纸文件，让原本顺风顺水的广州汽车经销商进入了前所未有的迷茫。未来的路在哪里？自7月以来，这成为了他们自问最多的问题。

    7 月10日，继《关于广州市试行中小客车总量调控管理的通告》发布后，相关的实施细则也正式征求社会意见。按照相关细则，将有50%的份额采用摇号模式，另 外50%份额将采用拍卖形式。分析指出，面对政策的调整，在销量下滑的现实面前，经销商的命运也将有所不同。自主品牌的经销商由于产品自身特性，将会身处 冲击波的最中央，调整将不可避免席卷而来。而豪华品牌经销商将不会受到太大影响，头顶并无乌云密布。

    ◇合资品牌：售后将成救命稻草

    与自主品牌的悲观相比，合资品牌在市场的冲击将不会太大，但也开始为未来谋出路。分析指出，在新车下滑已成定局的情况下，保有量较大的合资品牌，售后服务将成为主要的利润来源，也是其生存的救命稻草。

    “限购对上海大众有一定影响，但是相信影响不会太大。现在仍会有顾客来看车，但是购买的暂时没有，不过由于对车的刚性需求还在，有部分顾客都是先看好车型，再 考虑购买。我们为了保护车主的利益，也会跟顾客说明关于牌照方面现在的情况。”上海大众广州一处经销商的工作人员表示，今后的销量只有之前的四成左右，销 量少了，部分同事就没有事干了，他的部分同事已经选择学习、培训等方式进行充电，也有部分同事会考虑离开。同时公司有可能会在服务方面加大力度。

    “目前公司仍然是正常运作，一切都要看政府的具体政策。”在起亚经销商工作的陈先生表示，现在采取“摇号+拍卖”的方式，可能汽车卖出会相对慢一点，但没有太大的变化。

    据了解，北京限购之后，由于销量的下滑，大部分经销商不得不将目标瞄准售后服务，提升服务质量，有数据显示，在北京部分经销商，其新车销售、精品购买和售后服务的利润贡献比例已经达到5：2：3。

    “现在没事干了，我都不知道有何打算，看看再说。听说北京限购后，像我们这样的主流合资品牌经销商，在服务上下足功夫，日子还勉勉强强过。”位于黄埔大道一家日系品牌4S店工作人员表示，他现阶段将会留守岗位，看看未来的市场动态，再进一步做打算，实在不行就考虑转行。

    ◇自主品牌：身处冲击波的最中央

    “由于现在限购，看车的人少了买车的人更少了，现在只能走一步算一步，把手头上的汽车卖完，清了库存再说。”位于赛马场的长城汽车销售店一名工作人员无奈地 说。由于店内没有任何客人，偌大的销售展厅，几名工作人员无聊地凑在一起聊天。在赛马场内的其他自主品牌经销店则显得更加冷清，甚至部分经销店已经开始实施销售人员轮休制度。

    有统计显示，北京限购之后，超过90%受访经销商上半年销量同比下滑，其中24.3%的受访经销商销量下滑50%至70%，10.8%的受访经销商销量下滑70%以上；收入方面，接近80%的受访经销商上半年收入同比下滑，其中22.2%的受访经销商收入下滑50%至70%，8.3%的受访经销商收入下滑70%以上。

    “我们最无奈，也是政策的最受伤者，深处冲击波的最中央。”一家自主品牌经销商工作人员苦笑，试想一下，好不容易摇到了号，谁会再购买自主品牌车型呢？还不如多花点钱，一次到位，买个合资品牌车型或者买个豪华品牌车型。并且，有经济能力参与拍牌的消费者，他们会选择购买自主品牌车型吗？像上海，一个车牌均价高达6万多元，这价格已经可以买到一部自主品牌的低配车型了。

    按北京市场的经验来看，限购政策执行后，自主品牌销量下滑明显，市场份额由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%，半年份额下滑了近一半。有统计 显示，在北京市场，比亚迪、吉利、江淮等12家主流自主品牌2010年销量约为11.8万辆，在政策的影响下，2011年下降约4.1万辆，而今年前5 月，这一数字继续下跌至2.6万辆左右。并且，不少自主品牌经销商因不堪重负已经陆续退出了渠道。

    盖世汽车网统计显示，去年四大自主品牌在北上广三地的总销量同比下滑逾两成，贡献率也由2010年的10.9%降至8.6%。今年前5月，这三地的贡献率进一步降至8.5%。

    据了解，面对突如其来的政策调整，广州大部分自主品牌已经不得不开始市场策略调整，所有新建销售店的计划全部暂停，销量不好的二级网点也将全部撤回，尽可能降低成本，以维持品牌在市场存活。同时，加大力度开拓周边城市。

    “之前外面流传是牌照八成用来摇号，两成用来拍卖，结果征求意见稿中却是五成用来拍卖，五成用来摇号，这更加恶化我们的生存环境。”一名自主品牌经销商工作人员无奈表示，并且现在周边城市限购传言纷纷，届时应该到哪里去开拓市场呢？

    ◇豪华品牌：以不变应万变

    “我 们是早餐吃饱了，中午就不会太饿。”大众进口车一家经销商工作人员表示，“由于之前的库存消化得差不多了，现在就等具体政策出炉后再做下一步打算。目前， 广州只暂停了7月上牌，之后客户会怎么考虑，市场会怎么走，现在还无法明确，也只能走一步看一步了。如果按照其他地方的经验，豪华品牌的处境还不错，不会 像自主品牌那么悲观。”

    相对于自主品牌与合资品牌乌云密布，豪华品牌在限购的政策下，显得十分淡定从容。各家经销商的工作人员眉间也没有紧锁，在各个展厅中，气氛明显比自主品牌要好。据了解，广州汽车政策调整后，大部分豪华车市场并没有明显变化。

    “豪 华车的销售正常，限购并没有造成太大影响，价格反而更好了。由于豪华车与代步车不同，很多顾客都是家里已经有车的，所以受到政策的限制不大，他们都是很有购买力的，有可能会推迟购买，但还是会买。”一汽大众奥迪位于赛马场经销商的销售经理表示，对未来的市场还是比较有信心，毕竟通过50%拍卖获得牌照的消 费者，相当一部分人会将目光锁定在豪华车中，而奥迪又是市场上的绝对主流品牌。

    而按照北京经验，限购后，豪华车的销量并未出现下滑，反而是有所增加。并且豪华车的网络也不断增长，有数据显示，去年北京新增了22家4S店，其中大部分是奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌。即便在今年车市如此惨淡的背景下，6月，宝马在北京新建的一家5S店，展厅占地面积达到了22000平方米。