第61届法兰克福车展，中国让世界见识了吉利、中华等未曾露面的民族品牌。正如吉利总裁李书福所说：“吉利在车展上的主题是‘I am Geely(我是吉利)’，目的就是为了介绍自己。”然而，吉利在介绍自己的同时，也带来了国花牡丹和国粹京剧。这些中国文化的纯粹代表，不仅为民族汽车增添了文化韵味，还显示出更重要的一层含义：“我来自中国。”这也正是国外厂商最为担心和忧虑的。德国一家媒体甚至以“中国来了”为标题进行报道，多少有点“狼来了”的味道。 
 
　　确切地说，参展的吉利、华晨、江铃并不能代表中国汽车制造业的最高水准，论实力，吉利、华晨与国内多数合资企业还有距离，但吉利、华晨这样的厂家，已经让“国际友人们”备感压力，因为在他们的背后，中国的汽车产业正迅猛发展着。

　　来自中国汽车工业协会的资料显示，今年8月份，汽车产销量同比分别增长17.08%和9.02%，其中乘用车产销分别同比增长39.39%和24.15%，这与前几年中国汽车市场井喷相比已经逊色很多。但是即便如此，也要比欧洲市场8月销量同比7.5%的增长高得多。

　　今年年初，国家信息中心经济咨询中心曾保守地预计，今年中国汽车总需求量在580万辆，同比增长12%，其中轿车需求量为275万辆，同比增长17%。有资料显示，中国目前有7400万个家庭具有购买汽车的能力。通用汽车公司估计，到2025年，中国汽车市场将比美国还要大。这个巨大的市场令所有的汽车厂商趋之若鹜。

　　罗兰·贝格咨询公司汽车业负责人郑豫曾表示，随着中国国内汽车市场增长减缓，中国整车厂商进行全球性扩张是一个不可避免的趋势。

　　实际上，民族汽车产业正在沿着这个趋势前进。长城汽车出口逾万辆；宇通客车400辆出口到古巴；陆风汽车出口到欧洲；中兴汽车新车新产品在国内上市前出口500辆，并明确表示以后要把目标着重放在国际市场；吉利到2015年产量要达到200万辆，其中140万辆要出口。除了出口，奇瑞要在美国建立年产25万辆的生产基地，吉利已经在马来西亚建厂，这让国际汽车公司夜不能寐。

　　芝加哥商人特德·菲什曼在他的《中国公司》一书中写道：“中国有3亿多剩余劳力，比美国全部劳力还多一倍。在中国，人口超过百万的城市有一百多个，美国只有9个，而整个欧洲也只有36个，在今后二三十年内，中国还要有3亿农民转移到城市。中国经济增长比美国快3倍，据哥伦比亚经济学教授萨克斯估计，到2050年中国经济可能会超过美国。”日本经济学家声称，21世纪的跨国公司如果没有进入中国，就不能算严格意义上的跨国公司。

　　新加坡《联合早报》在题为“世界改变中国，中国改变世界”的文章中指出，从中国与世界的关系这个角度来看，中国经济发展可以说经历了三个阶段。第一个阶段是对外开放，让世界进入中国；第二个阶段还是对外开放，但中国开始走向世界；第三个阶段依然是对外开放，中国已经开始改变世界了。

　　在中国经济迅猛发展的背景下，中国的汽车产业也在经历着这样的3个阶段，并且已经在向第三个阶段冲刺。因为中国汽车制造商的优势，不仅表现在劳动成本上，也包括国内整车厂竞争力的提升；国内零部件商的发展，特别是技术水平、配套能力的迅速提高，为整车厂的发展提供了一个非常好的基础；合资企业在中国的投入和交流，带动中国国内企业的发展，也为中国将来成为汽车业出口大国，在国外设厂，从而改变世界汽车工业奠定了基础。

　　中国汽车将改变世界的另一依据就是中国的文化。在法兰克福车展上的京剧、孙悟空、古代四大美女，让外国观众耳目一新，更令他们惊讶的是，中国人竟能将这些与汽车结合在一起，这就是中国汽车特有的文化。世界汽车产业的发展已经融入到中国汽车产业的发展中，并一定会融入到世界汽车文化中去。

　　法兰克福车展上的中国印象会越来越清晰，参展的吉利、华晨、江铃可能不是中国车业的中坚力量，但我们相信总有一天，中国会出现自己的丰田或者现代。德国著名汽车工业分析家乔根说：“我充分相信，中国汽车在未来10年内将赢得5%的市场。”这也是所有中国人所企盼的。 刘世瑜
 
编辑：李世流