《中国汽车市场》特邀总策划、首席评论员吴迎秋

　　这几天，一向高调而激进的奇瑞和比亚迪接连表示2011年要降速、转型、反思。这有点出乎人们的意料。

　　奇瑞董事长尹同跃放话称：“今年宁可跌落到销量前十名开外，也要实施战略转型”，“奇瑞将缩短战线，聚焦品质提升，提高品牌溢价，而不再一味追求数量和速度”。比亚迪销售公司总经理夏治冰则在微博里直接检讨起过往企业在渠道扩张和营销思维上的失误。

　　要知道，去年的这个时候，比亚迪提出2010年销量要同比翻番、冲刺80万辆。据悉，当时的奇瑞也在内部暗自定下了摸高100万辆的目标。相比去年这些豪言壮语，奇瑞、比亚迪今年的态度来个大转弯。或许有人会说，这是由于这两家企业并未完成2010年的销售目标，新的一年不敢再“放卫星”。我却觉得，真正了解奇瑞和比亚迪发展状况的人一定能从他们的话里听出共同的潜台词：我们需要总结和反思。

　　最近几年，这两家企业做得不错，它们的高增长、它们提出的宏伟蓝图给了中国自主品牌汽车不少启示和振奋。但在振奋的同时，也给不少其他自主品牌企业带来了某些“蠢蠢欲动”的情绪，似乎自主品牌的金字塔就要建成了，汽车强国的梦想已经不远了。当大家都在陶醉胜利的时候，奇瑞、比亚迪却站出来给大家降温，在我看难能可贵。早在2007年，李书福就提出吉利的发展模式要变、要重新审视自己，他显然已经有所预见。3年后的今天，当奇瑞和比亚迪也放慢脚步、审视自己的时候，许多其他企业似乎还没有意识这个问题。而在我看，自主品牌发展到今天，真的有必要冷静地反思一下，重新上路。

　　我连续数年担任新浪汽车“年度车型评选”的评委，这些年来可以说见证了自主品牌产品的一步步进化。可以说，自主品牌直到今天的发展过程，从自己造出轿车到造出还不错的轿车，基本上是一个“无师自通”的阶段。自主产品在设计、工艺、质量等方面的确有了长足进步，但大家都清楚，在整车独立研发、特别是需要多年数据和经验积累的底盘等核心总成的研发上，还有差距、还需要“以人为师”。今年的新浪年度车评选，江淮和悦RS获得年度MPV称号，这款车从设计到质地也堪称2010年MPV市场上的明星。但受奖的江淮领导说，江淮的车贴上外国牌子，到全球市场都能价格翻番，我却觉得有些“托大”。我们恐怕还应该再谦虚些。

　　我从心底里认同奇瑞和比亚迪的反思，也觉得自主品牌企业切莫“头脑发热”，但反思不等于全盘否定，自主品牌多年来选择的方向值得肯定；“泼冷水”不等于“泼脏水”，自主品牌企业摸索出的很多宝贵经验仍需坚持。从“全面肯定”走向“全面否定”这种极端做法更加危险，而我们之前常常犯这种错误。

　　曾几何时，我们的企业在研发过程中请了外国人来咨询，但外国人的意见尖锐了、批评苛刻了，我们又常常觉得民族自尊心受了挑战，于是把“外人”的意见全盘推翻。但之后的实践往往证明“老外”的意见其实挺靠谱。其实，学习国外本就是个充电和补课的过程，“充”的、“补”的应该是自己需要的、适合的。

　　全盘否定别人不对，全盘否定自己同样不理性。拿比亚迪来说，前几年的渠道快速扩张的确值得警醒和反思，但冷静下来，比亚迪也需要看到，自己在这个过程中也建立了独特的优势，那就是离市场最近、反应最快。

　　总而言之，自主品牌需要反思，但不要在反思中迷失了自己的方向、舍弃了自己的优势。

　　对升级的道路要看宽、切莫看窄，对创新的理解要全面、切莫狭隘。我曾多次提出，集成创新、引进消化吸收再创新是原始创新的基础，而创新的前提是以我为本。

　　百年来，汽车制造的两条主线就是追求“更好”和“更便宜”。自主品牌前期靠“更便宜”立足，现在要升级、创新去追求“更好”，这是一个合理的逻辑。但这两条主线还是应该有一个交点，而不应成为永不相交的平行线。企业在不同的发展阶段、面对不同的市场环境，对这两条主线的偏重应有不同，形而上地只追求一个，势必要将企业置于险境。

　　冷静的审视一下，我们必须承认，从整体上看，中国自主品牌汽车的差异化优势仍是价格，这是我们需要反思的地方，但不是要舍弃的东西。奇瑞、比亚迪之所以较早感受到了反思的必要，正是由于它们发展到了特定的阶段，需要为“更好”和“更便宜”两个目标重新设立交汇点。

　　这样看来，反思似乎是企业快速发展、接近蜕变前夜“甜蜜的烦恼”。愿这样的反思再多些。