此字可谓含义丰富，除可释义为“做，弄，干，办”，还可解释为“进行、开展”；也可以注解为“暗中使用”，还可以理解为“拟订”，；此外，“搞”还可以解释为“生产”，“玩弄”，“挣”，“设法得到”，最后，“搞”字还有一层含义，即“使……变成”。
“搞”字和汽车业本无多大关系，但自2010年合资汽车厂家纷推自主品牌以来，此字在汽车业的使用频率激增——因为大家谈来谈去可能都会突然冒出一个问题——某某厂家“搞”自主品牌吗？
过去一年，自主品牌一直是行业热门话题，一个很重要的原因就是合资企业纷纷推出了自主品牌。这一年，广汽本田理念尘埃落定产品即将上市，东风日产启辰也正式启程，上汽通用五菱宝骏630也顺利下线并将于今年上半年上市。除了这些厂家之外，据说东风本田、一汽丰田和上海大众的自主品牌，也正在紧锣密鼓地开发。另一方面，在合资厂家自主品牌如火如荼之即，本土自主品牌的发展则遇到了些问题，比亚迪显然没有完成最初的年度销售目标，奇瑞的发展速度也明显下降，而华晨汽车也没有了以往的高调。
本土自主品牌转向低调或者实施战略转型，合资企业自主品牌风风火火，这就是目前国内汽车“自主品牌”的“两面性”。
从国内汽车产业发展背景看，本土自主品牌诞生都有其特定的历史条件，很多厂家“搞”自主品牌是形势所迫，也是彼时的无奈之举。但可以肯定的是，所有本土自主品牌的“初衷”都是对的，有的是为了阻击洋品牌的技术封锁而争一口气，有的则是为了满足市场多元化尤其是低收入者的购车需求而杀入市场。但无可否认的是，也确实有些本土自主品牌在发展过程中，“搞起了运动”，甚至“搞花样”，“搞政治”，这样就把本土自主品牌“搞糟”了，有的甚至“搞混了”，以至于如今某些自主品牌出现了各种各样的问题。
但合资厂家纷纷推出自主品牌，显然也还无法被视为自主品牌的又一个高潮，因为合资厂家的自主品牌身份问题，目前仍然属于“欲说还休”———合资厂家自主品牌是真正的自主品牌吗？可能从很多的角度看，人们都还存在这样或那样的疑惑。
不可否认，有人觉得合资企业搞自主品牌是它们在中国呆久了，也知道打“政治牌”了，有人认为合资企业搞自主品牌是为了培育自身的研发能力而练练手，还有的说合资企业搞自主品牌是产业政策对合资企业异地建厂、扩大产能规模的必需……但笔者认为，合资企业推自主品牌，实际上仅仅就是一个企业的经营策略，也就是说这个企业如何去更大地、更好地满足市场需求的问题。显然，这样的逻辑是成立的———既然市场对自主品牌有巨大的需求，而合资企业又同样具备自主品牌企业产业链条上的诸多优势甚至某些环节更大的优势、能做出自主品牌级别的产品的话，那合资企业为什么不能推出自主品牌这个级别的产品呢？
2010年，自主品牌乘用车销售627.3万辆，占乘用车销售市场的45.6%，市场份额同比提高1.5个百分点。同年轿车销售949.43万辆，其中自主品牌轿车销售293.3万辆，占轿车市场的30.9%，市场份额同比提高1个百分点，较排名第二的日系车高出8个百分点。尽管围绕自主品牌仍有各种各样的看法和议论，但其市场份额的扩大却是不争的事实。管他消费者和行业的评价好不好，搞了再说，显然是如今本土或是合资自主品牌的一致态度。
采写：南都记者 朱中齐
神马观点
2010年，自主品牌乘用车销售627.3万辆，占乘用车销售市场的45.6%，市场份额同比提高1.5%。
黄习伟：现在汽车业界，不同的厂家对于自主品牌都有不同定义，这是很奇怪的现象。按说这是一个毫无争议的话题，但是各方出于自身利益，让这一概念变得模糊起来。主管部门为了邀功，希望有更多自主品牌产品；汽车企业随即积极响应，把合资企业研发的产品称作自主品牌，以此谋得主管部门支持。大家都是为了各自的利益，而利益的东西说不清楚是很正常的。
麦宏坚：自主品牌，是汽车产业自强的标志。品牌形象的塑造，需时间来沉淀与积累，这个时间越短越好。对于消费者来说，要的是价廉物美。品牌认知度与销售网络一旦铺开，真自主、假自主，孰在乎？
雷敏：“自主”本来就是个模糊概念，一方面，合资品牌急急推出所谓的“合资自主品牌”，强调“自主”；另一方面，部分民族企业却回避“自主”身分，惟恐降了身段。套用邓小平那句“黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫”，消费者、市场认不认可才是关键。
徐钟：孩子叫什么不重要，关键是要一个健康的孩子。
林憬文：现在在中国，汽车商出来讲话，国产的、合资的、收购的，不管什么形式，那是言必称自主。只是苦了一干纯进口车商，从车体到产业链统统在海外，怎么靠也靠不上。不过没有关系，不是还有经销店么？店里卖车修车的不都是中国人嘛，所以只要“自主”的概念再延伸一点，雷克萨斯、斯巴鲁、路虎、捷豹啥的，以后也都是“自主品牌”啦。
林辉莹：政府部门的大力扶持令自主品牌企业的发展道路充满了阳光雨露，然而现在合资品牌的产品价格不断下探，未来自主品牌必将面临着比以往更强的竞争。哲学老师经常强调，内因才是事物发展的源泉与动力，如果自主品牌不加紧培育人才、提高研发能力，未来肯定会面临着“生存还是死亡”这一哈姆雷特式命题。
