看起来，有可能会有部分高购买力城市也出台治堵措施的预期并没有给北京奔驰带来困惑，其执行副总裁司卫就很为北奔去年首次的10位数盈利而骄傲。值得提一下，此前北奔每年都是以减亏为目标的。

　　一周前在北京，与司卫的对话内容令人十分乐观看待豪车国产前景，答案是积极的。可以看到，在新的一年，中国豪车市场已经具备进一步上攻的条件。和司卫一样，不少豪车品牌老总都相对乐观看待今年市场，同时暗忖保有量和本土之路。

　　时间和空间无疑都发出了向好的信号。

　　几乎同一时间，戴姆勒给出了奔驰在东北亚的数字，“奔驰涨幅领跑2010中国内地及韩国豪华汽车市场”。

　　实际上，去年德系三强在中国市场的数字均已很亮——奥迪22.56万辆，同比增长43.5%；宝马BMW和MINI共16.9万辆，同比增长87%；奔驰14.767万辆，同比更是高达115%，绝对领先其他豪车品牌。

　　而让司卫得意的是，北京奔驰去年完成了5万辆的目标并非简单数字，从一定意义上讲，它率先探寻了豪车国产的模式。从年产不足7000辆到5万辆，北奔用了5年时间，对此司卫形容说：“去年是北奔实现历史性跨越的一年。”去年一月份，随着克莱斯勒业务剥离完毕，“北京奔驰汽车有限公司”(BBAC)换了新面孔，业务全面转轨至梅赛德斯-奔驰品牌轿车的生产与销售。

　　随着中国汽车市场发展日臻成熟，生产和销售都形成了定律，具有历史积淀的豪车则似乎开始全线发力。奔驰国产看似简单，其实它与奥迪和宝马的国产完全意义不同，这也是司卫一直在强调的。

　　记者理解其最大的不同之处在于，奥迪和宝马在中国都有个大众中国或者宝马中国在近距离配合指挥作战，而北奔与奔驰中国却没有这样的关系，这是两个并行与奔驰总部进行工作沟通的企业，只不过奔驰中国负责的是进口车业务，而北奔是在生产和销售E级和C级国产车的同时，兼顾部分进口车业务。

　　事情看起来很复杂，我们似乎也一头雾水，难道奔驰中国不同于宝马中国的角色？

　　还真不同。

　　对此司卫的想法是希望与奔驰中国接轨。不过，虽然不用去探究根源，但是有迹象表明，两家企业理顺合作关系或者完全并网销售，也似乎不是没有可能，最终就看戴姆勒的态度了。在这一点上司卫认为可以实现双赢。

　　目前的问题是，北奔去年销售的业绩固然还不错，但是在车型方面，引进车型较少，还只生产E级和C级车。对于新车型，司卫透露的计划是，今后每年将推出一款新产品，市场热销车型GLK是下一个车型，预计会在今年底推出。司卫表示，到2015年，北奔还将会有4款车型国产，并且有新平台。

　　与此同时，以100万辆当量级位居中国豪车保有量第一的奥迪也没手软，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军前不久公开表示，2011年将以进口形式引入全新奥迪A7和A8L；到2015年，奥迪全系产品都将进入中国，包括新能源车型。张的表态显露了大众在中国的勃勃雄心。

　　也是在上周，奔驰在上海举办了其125周年庆典，戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼首席执行官华立新表示了对中国市场发展的信心和支持态度。

　　汽车江湖很残酷，有奇瑞这样十几岁的少年，也有奔驰这样活了一个多世纪的老者，大家同台竞争，但我们逐渐能看到豪车列强们的深藏不露和咄咄逼人。

　　说到底，到了豪车这个级别，必定要拼两样东西，一是产品，一是经销商。谁家的产品和渠道占优，谁就能最终胜出。经销商方面，北奔给出的数字是已有171家，截止到2010年，北京奔驰已发展二三级城市经销商76家，这充分表明豪车进军二三线市场的决心。

　　行业预测，到2015年，豪华车市场乐观预计将达到年销售百万辆的惊人规模，作为德系豪车“三剑客”之一的奔驰必定不甘寂寞。司卫透露了未来北奔的销量目标，到2015年，国产奔驰与进口奔驰的在华销量比例，将从目前的30%比70%，转变至70%比30%。

　　眼下，国内有城市汽车消费收紧的趋势刚一显现，豪车们就捕捉到了大举进攻的时机。不过，汽车江湖难预料，豪车，也有游戏规则。

　　商报记者 雷雅梅