在暴风雨来临之前，一切还都在平静地进行着——作为汽车的发明者，奔驰于日前迎来了其125周年的生日。考虑到中国汽车市场的地位以及所蕴含的巨大潜力，奔驰将其125周年庆典的第一站放在了中国。

　　“我们将进一步深化在华业务，2015年之前会携手中国合作伙伴在华投资共30亿欧元，以提高本土化水平。”戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼首席执行官华立新表示。

　　在这背后，其实隐藏着奔驰一个巨大的变化——当戴姆勒集团董事长蔡澈于不久前喊出“到2015年，国产奔驰与进口奔驰的在华销量比例将从目前的3∶7转变至7∶3”时，该变化的雏形开始显现；而接下来，奔驰(中国)以及北京奔驰的思路是，双方将在此前一直处于磨合状态的销售领域里，努力实现融合。

　　从1886年由卡尔·本茨发明汽车至今，走过125年之后，奔驰正在给自己在中国制造着一个转折点。

　　从中国出发

　　据奔驰(中国)活动组织人讲：“无论是从人力还是从财力角度，这(指奔驰125周年庆典)都是奔驰在中国付出最大的一次活动。”

　　但奔驰认为有必要这样做。

　　“纪念125周年，我们是在历史的节点上继往开来，既是对历史的致敬，更是向未来的进发。”奔驰(中国)市场营销副总裁毛京波对《中国经营报》记者表示。 奔驰的第一个起点(发明汽车)从德国出发；而奔驰的新起点需要从中国出发。

　　“中国已发展成为世界第一大汽车市场，而最近3年来，中国之于奔驰在全球市场的地位，已经从第11位一跃成为第3位。”毛京波丝毫不掩饰中国对于奔驰的重要性，“从某种程度上而言，奔驰未来在全球的形象和地位，取决于奔驰在中国的形象和地位。中国市场肩负着推动奔驰品牌在世界上再次腾飞的期望和重任。”

　　基于此，华立新向记者透露，到2015年，奔驰计划在中国的年销量达到30万辆，而中国也将成为奔驰在全球的第一大销售市场。

　　实际上，从此前蔡澈的表态里不难看出，奔驰要想在中国实现新的目标，其主体将不再是进口车，而是国产车型；考虑到奔驰的国产车型销售比例有95%以上都来自于北京奔驰(其他来自于福建戴姆勒)，这也就意味着北京奔驰将肩负奔驰在中国重新发力的重任。

　　这将是一次重大的转变。

　　众所周知，一直以来，至少从销售领域看，奔驰(中国)的地位都要远高于北京奔驰，而且两者在销售领域里始终没有完全实现思路统一。就拿新E级车为例，北京奔驰国产新E级车于2010年5月下线，并于6月正式上市，但在国产新E级车上市之前，奔驰(中国)方面以北京奔驰工厂生产线改造为由，先期进口了1万多辆新E级车到中国销售，此举在一定程度上分流出去了一部分国产新E级车的销量。而当国产奔驰新E级上市后，进口新E级车又采取了大幅降价销售的策略，在再次影响了国产新E级车销量的同时，也让消费者对于国产新E级车的价格水分产生了质疑。

　　而现在，蔡澈已经将北京奔驰的地位和作用最大化地凸显了出来。

　　位置对调之后，业务模式自然就需要发生改变。“未来，北京奔驰和奔驰(中国)一定会实现整合。”北京奔驰执行副总裁司卫向记者透露道，“现在的情况大家都清楚，北京奔驰和奔驰(中国)的工作既有交叉的部分，也有独立的部分。在品牌推广方面，双方是配合来做的，但在销售上则是独立进行的。而在未来，最好是双方合在一起来做，这样能最大化地避免分歧，对客户、对投资人都更好。”

　　实际上，奔驰的两个主要竞争对手奥迪和宝马，他们在中国的进口产品和国产产品的销售早已实现了融合：奥迪产品的销售由一汽-大众奥迪来主导；而宝马产品由宝马(中国)主导销售。那未来进口奔驰和国产奔驰的销售由谁主导？“将来，不排除会在北京奔驰和奔驰(中国)两个销售体系之上，新建一个统一的机构，并由该机构来统一协调销售工作，以此实现合力，形成一个中外双方和谐共进的局面。”司卫表示。

　　而关于整合的问题，华立新也并未回避：“戴姆勒方面也正在与北汽进行销售业务融合的探讨，现在还没有具体的结果出来，但大方向一定是要让奔驰(中国)和北京奔驰能在未来全面实现合力。”

　　决战2015

　　其实，即便抛开奔驰(中国)不谈，北京奔驰也到了必须要做出改变的时期：时间总是惊人的巧合——2004年，北京奔驰工厂正式奠基，进入2011年，北京奔驰也就进入到了“七年之痒”的关键时期，“从内到外，从上至下，北京奔驰都在进行着一次彻底的蜕变。”北京奔驰一位内部人士如是表示。

　　“销售领域的融合是一切的前提，而在北京奔驰崛起的链条上，还将有很多其他方面的问题加以助力。”司卫表示。

　　据记者从北京奔驰内部了解到，从2011年3月1日起，戴斯(Frank Deiss)将接替布切克出任北京奔驰总裁兼首席执行官。虽然关于此次人事变动的具体原因不得而知，但上述北京奔驰内部人士表示：“无论如何，人事变动的初衷都是为了把北京奔驰做大做强。”

　　当然，做大做强北京奔驰，还需要具体业务的支撑。“已经决定的策略是，我们将要投资两亿欧元，在北京奔驰新建一个发动机工厂，现正在设计、组织施工阶段，预计2013年就能开始投产；同时，我们将继续扩大北京奔驰的产能；此外，还将在北京奔驰建立一个研发中心。”华立新一口气说出了上述诸多计划，但停顿片刻之后他又补充道：“为了配合逐渐扩大的产销量，我们将进一步扩大经销商网络。2010年年底，奔驰在中国的经销商数量达到了166家，遍布中国80个城市，今后，奔驰在中国的经销商数量将以每年25～30家的速度稳步增长。”

　　也许是有了地位的变化做底气，司卫更是面对记者将企业们视为“机密”的国产产品引入和投放计划和盘托出——“至2015年，北京奔驰计划再推出4款车型，加上现有的C、E级车型，将形成6款车型的产品阵容。其中，GLK计划在2011年底或2012年初推向市场，剩下的3款新车将全部采用全新车型平台，而非奔驰品牌目前在售车型。而在2011年，C级轿车将进行中期改款，此后在北京奔驰进行国产，而长轴距E级轿车也将在这一年推出新车型。”

　　毫无疑问的是，地位的转变所带来的北京奔驰的“破釜沉舟”，将让今后的豪华车市场再次“风起云涌”。北京奔驰计划在2015年之前还将推出4款全新车型，对此，华晨宝马市场部人士表示，对于奔驰的策略和进展，宝马会保持严密关注，但也不会坐以待毙，“华晨宝马有自己的车型投放计划，只是还没有到公布的时候”。而不久前奥迪全球董事会主席施泰德也表示：“未来五年内奥迪全系车型将引进中国生产，到2015年奥迪在华销售生产的车型将延伸到各个细分市场。”

　　新一轮豪华车大战的硝烟，似乎已经开始弥漫。