很多车主在评判汽车的售后服务时常常提到的有两点，一就是店面规模，内部硬件措施。二就是人员的服务态度。这也是我们能感受到的最直观的体会。其实除了这些还要看他们内部管理运营水平，这其中最重要有两点，一就是维修保养的操作是否科学严谨，二是工具和物料的摆放是否合理。今天我先给大家介绍如何科学严谨的进行维修保养的操作。

     一、用试火法检查汽车电路

    现代汽车电路与老式汽车电路大不相同，大多数已电子化(如：电脑化、集成电路等)，如用试火法检查汽车电路故障，很容易损坏电子元件，扩大故障。因此，必须用万用表或专用仪表检查。

    二、使用化纤或易摔毛的擦布

    1.用化纤布做擦布，摩擦时容易产生静电，或者产生火花，很容易点燃汽油，造成火灾。

    2.易掉毛的棉纱等在擦拭过程中绒毛易粘附在缸体壁内，无法彻底清除。在车辆运行时被润滑油冲刷下来，影响系统的正常润滑，重者会造成事故。

    三、不同型号的机油混合使用

    不同型号的机油混合加注，受热后会使机油变质，降低润滑的效果，重者阻塞集滤器和油道，发生烧瓦抱轴的严重机械事故。

    四、用砂纸打磨轴承

    在修理发动机曲轴、连杆和凸轮轴的轴承和连杆衬套时，用砂纸打磨轴瓦或衬套，以达到配合间隙。这样做会使残留的砂尘嵌入较软的合金内，使轴承与轴颈、衬套与活塞销之间产生剧烈的磨料磨损，影响发动机的使用寿命，甚至发生机械事故。正确的方法应是用机械刀具绞削或用刮刀手工刮削，以达到正确的配合间隙。

    五、不按规范使用连杆螺栓开口销

    在维修发动机时，用弹簧垫圈、铁丝和较小的开口销代替连杆螺栓开口销，有的虽然是标准的开口销，但没有正确锁上。这样会使连杆螺栓锁紧螺帽松动或脱落，造成连杆轴承合金脱落或连杆捣破缸体的事故。

    六、火烧加热活塞装配活塞销

    在装配发动机活塞销时，用点燃的油棉纱或喷灯加热活塞，以装配活塞销。这样装配活塞受热不均匀，在装配活塞销时，易使活塞变形，产生偏缸、敲缸等现象，并破坏了活塞与气缸之间的间隙。建议用液氮或液氧冷却活塞销装配，或用专用的机具装配。

    七、标准缸套、活塞配装加大活塞环

    在发动机换环维修时，因气缸上部磨损较大，而圆度、圆柱度又未达到使用极限，在不更换气缸和活塞的情况下，选择加大一级的活塞环装配。这样不按技术要求检验气缸、活塞及活塞环，盲目地装配，会造成当活塞到下止点时，因气缸磨损较小，环的开口端隙变小甚至消失而被卡死或折断，严重时活塞环与气缸均严重损伤，加速速磨损。所以当发动机解体后，一定要按照技术要求检验气缸、活塞及活塞环等。如技术状况允许，只需换环维修时，要按照技术要求的尺寸来选配活塞环。配环时要取气缸磨损最大和最小的位置测量检查，并进行漏光度与活塞环槽配合的检查。当上述检查都符合技术要求后，才可装配。

    八、单片更换曲轴轴瓦及瓦背垫纸

    曲轴轴瓦一般上片磨损较小，下片磨损较大，有的维修人员就只换下片轴瓦，仍用原来的上片轴瓦，或在瓦背后面垫纸，这样做使曲轴轴瓦的圆度、圆柱度误差增大，与曲轴的同轴度被破坏。增加了曲轴的旋转阻力，加剧了曲轴轴颈及轴瓦的磨损，同时还影响轴瓦散热，易发生烧瓦抱轴故障。

    九、过多使用密封胶

    在装配油底壳、机油泵垫、正时齿轮室垫、机油滤清器垫时，涂抹过多的密封胶，当拧紧后，部分密封胶被挤进润滑系统中，使机油集滤器等润滑油道被堵塞，影响润滑或造成不良后果。密封胶的使用应适量，不是越多越厚越好，而且只能用于发动机的非橡胶垫的接合处，并保证紧固后密封胶不被挤压进润滑系统中。

    十、用气焊烤、割重要部位

    在修理作业中，车架、盆角齿等处的维修组装用气焊烧烤铆钉来铆固；曲轴正时轮、半轴套管上的轴承卸不下来用气焊烤等，都会使其退火、变形，使其精度和机械性能下降，降低其使用寿命，最易发生故障和机械事故。

    十一、用打火机、火柴照明

    在夜间野外修理汽车时，有的维修人员喜欢用打火机、火柴照明查看，这是很危险的，容易引起火灾。因为挥发在空气中的汽油及蓄电池在充电时产生的氢气，与空气混合达到一定浓度，遇上火花会立即引起爆炸或燃烧，严重时伤及人员和烧毁车辆。

    十二、用氧气吹通管路

    在汽车管路不畅时，要用压缩空气吹通，尤其是刚焊接的油管、空调管。不要贪图方便使用气焊枪的氧气吹通，因为氧气容易与一些化学物质发生反应，甚至爆炸，如果管内有油，刚焊过的管路由于温度高会引起爆炸，造成事故。

    其实从上几点就能看出一家4S店的维修人员按照修理的技术规范要求和工艺进行操作，只有这样既能保证维修质量和安全生产，又体现出该店较高的管理运营水平-因为如果没有科学人性化的管理方法和完善的培训机制要做时时做到以上十二很难。