就目前而言，日本标准CHAdeMO的势头很猛，除了日系车在美国的高占有率直接带动了CHAdeMO标准的使用，日本政府的推广力度也大大加强了日系充电标准的接受度。而欧盟也从最初的打压，到不得不接受。

    “在美国每建一个日本充电标准的充电桩，日本政府补贴1万美元。日本就是以这样的力度在将自己的充电标准一步步推向国际通行标准的地位，”庞雷感 慨。富电科技在2011年就进入了美国市场，由于电动车保有量少，一直到2013年都处于亏损状态。同时鉴于美国主要以家用慢充为主，投资较大。因此，富 电科技将投资重心转移至国内。

    据悉，到2012年中，1400个CHAdeMO充电桩已推广至24个国家，也是这一年，美欧车企开始联合推广CCS标准作为应对。但在日本政府的游说下，截至2015年6月29日，全球已经建成CHAdeMO快充充电桩8549座。

    在全球新能源起步阶段，充电标准的地位意味着话语权的大小。庞雷强调，“现在一定要未雨绸缪的是，中国标准的国际化”。这一点上，他表示国内企业应该向日本八大车企抱团出海的做法学习。

    充电桩建设爆发在即

    充电标准的暗战不仅仅在大洋彼岸，根据中国《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》，到2020年中国的电动汽车累计产销量将达到500万辆。此前有分析指出，在这样的规模下，中国将成为CHAdeMO与CCS争夺的“主战场”。

    业内共识是，正是意识到充电桩建设的爆发期即将来临，所以充电国标的推出也成为业界引颈观望的焦点。而随着政策利好的出台，以及充电国标通过审查，大规模的充电站建设即将启动。

    9月23日，国务院常务会议决定，部署加快电动汽车充电基础设施建设，新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%，大型公共建筑物、公共停车场不低于10%。同时放宽准入，鼓励民间资本参与汽车充电设施建设。

    对于庞雷来说，这个消息成了他正在筹备的多个充电桩投资项目最给力的背书，就在一周前，他从上海总部来到北京，以国内唯一一家民营超级充电站投资者 的身份，会面了多个合资合作伙伴，包括财大气粗的央企、互联网造车的风口企业等。相谈甚欢之后，未来两年总投资上百亿的1000座超级充电站计划也已经启 动。

    在庞雷的计划中，富电科技的超级充电站规模将在明年就超过同样另一家主推超级充电站概念的特斯拉。据介绍，目前富电科技在上海有17座充电站在同时 建设，预计年底完工60座充电站，大概2400至3000根充电桩；北京预计到今年年底完成49座超级充电站，约2000根充电桩。其中，今年年初在北京 华贸中心投入使用的两座光伏充电站也将得到扩容，由104个充电桩扩充至200个200至300个充电站。

    根据9月23日发布的国务院常务会议决定，充电设施建设上，将放鼓励民间资本以独资、PPP等方式参与。同时，会加大财税、金融、用地、价格等政策扶持，并鼓励各种金融投资方式，拓宽企业融资渠道。