“如果地方政府以自身利益为出发点，并有意对外来产品进入本地市场销售设障，就可能涉嫌行政垄断。”大成律师事务所合伙人魏士廪对记者表示。

    近日，广汽新能源推广事宜碰壁。在与某地方政府的商谈中，该政府要求广汽于当地投资5000万元设立公司，才准许广汽新能源车在当地推广。对此，广汽方面则表示：“5000万元还不如用作产品研发和推广。”

    8月31日，由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)联合编著的《2015中国汽车产业发展报告》，以下简称《蓝皮书》)在北京正式发布，《蓝皮书》对我国当前汽车产业管理中存在的主要问题进行了分析。其中，新能源产业作为行业发展的最新趋势，获重点提及。

    “近期，有关机构在梳理汽车管理政策时发现，很多政府部门出台的政策并未经过国务院讨论、不在中编办授权之内。这些政策本身就已违法，且正在制 约行业发展、让企业不堪重负，”中国汽车工程学会理事长付于武坦陈，“具体到新能源领域，一些不合理的前置性准入审批政策正亟待取消，以允许新企业进 入。”

    政策“各说各话”

    虽然付于武并未透露具体哪些政策属于违法范畴，但从“制约行业发展”属性来看，在新能源板块，“不合理”政策并非个例。记者采访中，业内专家对部分政策“各说各话”的现象提出了种种质疑。

    去年7月，国务院下发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中已废除地方目录，并明令禁止设置“本地建厂”等地方保护措施，但一年过后，部分地区的地方保护措施却仍然存在，这在很大程度上证实了付于武的说法，“不合理”政策已然招摇过市，管理改革势在必行。

    无独有偶，除上述准入政策之外，今年5月北京市发改委出台的充电服务费相关政策，也受到了业内专家的质疑。根据北京市发改委《关于本市电动汽车充电服务收费有关问题的通知》，新能源车每千瓦时充电服务费收费上限标准为当日92号汽油每升最高零售价的15%。

    虽然北京市发改委内部人士称，该政策制定的初衷为在保持电动车使用成本的同时吸引社会资本加入，但在实际操作中，却并未实现预想效果。“我现在 每天的充电总费用，基本已等于同级别传统车型的油费，再加上时间成本，开电动车实际并不划算。如果早知道北京市出台如此政策，当初绝不选择购买新能源车型。”一位江淮iEV车主对记者表示。

    “在新能源汽车推广工作刚刚有些眉目的时候，向消费者收取较为高额的服务费就如杀鸡取卵，操之过急。我们已经投入了如此多的力量来推广新能源， 现在更应该小心翼翼地保护良好势头才是，我个人不建议这项政策推广。”国家科技部 863 计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚对记者说。