德系三强“赔本赚吆喝”

    虽然相对于日系豪车来说，“德系三强”无论品牌还是消费者认可度上，都显得强势很多，但其情况其实也在不断恶化。“竞争太激烈，降价是没办法的事，因为你不降价也自然有人降。”一家德系豪华品牌经销商告诉记者，现在购买豪华车型的消费者看重价格的占绝大多数，而在广州，一个品牌不只有你一家店，你服务再好，价格没有别家低，消费者也会毫不犹豫地为了多出来的几千元优惠去别家4S店购车。

    一位德系豪华品牌经销商告诉记者，虽然与过去相比，现在店里的销售数量几乎没什么变化，甚至还有所增长，但利润却下滑严重，“以前赚钱的车型多，现在是竞争越来越激烈，赔钱卖的车型多，所以利润反而不如车型少的时候”。

    可见，豪华品牌加价卖车的风光已经一去不复返，在国产品牌上经常看到的“赔本赚吆喝”的情况，如今也开始在豪车中上演。

    业界声音

    都是扩网惹的祸

    业界分析认为，库存增长与各豪车品牌加速扩张中国市场的经销网点不无关系。

    以“德系三强”为例，有数据统计，为提高渠道覆盖，奥迪、宝马2011年新增网点近百个，未来几年仍将保持每年新增50~80个网点；而奔驰在加快产品引进的同时，也在密集织网，计划每年新增35~40家经销商。上个月21号，宝马在广州增设一家4S店，地点坐落在花都，至此广州地区宝马4S店已达6家。

    有分析认为，“德系三强”的做法正在被其他品牌效仿。今年以来，雷克萨斯、英菲尼迪等豪车品牌纷纷在华宣布最新销量目标，而扩网成为众厂商提升销量的不二选择。

    而一些长期经营国产车的经销商，由于国产车市场目前增长乏力，也开始转入进口车的“怀抱”。某4S店负责人透露，目前大约有20%的国产车经销商增加了进口车的经销项目，这无形中也推动进口车网点的增加。

    不过，令豪华进口车商没有想到的是，由于中国宏观经济增速放缓，年初他们预计的50%市场增速并未出现。“这样造成的结果是，进口车网络布局增多，数量增多，但销量增幅放缓，这种情况必然导致经销商库存增加、利润变薄、进而价格放水。”有业内人士如是说。