尽管5月京城车市销量保持了平稳增长态势,但经销商特别是豪华品牌的库存量却在不断增加。库存压力迫使经销商大幅让利销售,但记者调查发现其效果并不明显,眼下各大豪华品牌库存车数量与去年同期相比接近翻番,经销商库存与流动资金纷纷亮起“黄灯”。

    亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)副总经理颜景辉透露,目前市场上已经有豪华品牌经销商出现了资金链断裂风险,如果库存继续增大,经营危机将出现。

    汽车业内专家苏晖 也认为,豪华车市场面临的风险非常大,“目前豪华车市场的降价潮是一场恶性的价格战行为,豪华车市场形势的逆转速度要比想象中来得更快”。

    多位专家预测,如果情况持续恶化,则豪车市场很有可能在下半年出现形势大逆转,去年加价销售的风光不再,转而进入相互砸价、恶性竞争的死循环。

    市场的诱惑

    究其由强至衰的原因,市场人士认为,今年豪华车市场的库存增长与厂家的乐观预判不无关系。“年初行业预测今年进口车市场有望突破100万辆,各厂家纷纷调高销售目标,其中不乏有30%以上的增长计划。”中进汽贸市场营销部经理王存透露,现在4S店的库存量都达到了饱和,经销商们不仅要面临沉重的资金压力,还要面对降价保量,利润下滑的事实。

    据了解,中国市场已经被所有豪华品牌汽车制造商视为摇钱树。“今年虽然进口车的增速有所放缓,但是依然保持了20%以上的增长幅度。”王存表示,随着进口产品阵容的扩大,加上国产化率的提升,中国市场上的进口车数量还会继续保持增长。

    统计数据显示,今年4月我国乘用车进口数量前三名依然是宝马、奔驰、大众,奥迪、雷克萨斯紧随其后,这些品牌的进口数量分别为1.61万辆、1.11万辆、0.69万辆、0.68万辆、0.52万辆,同比分别增长45%、16%、53%、86%、39%。我们可以看到,除了奔驰之外,其他四大进口品牌的进口量增幅均在20%以上。按照各厂家公布的产销计划,今年仅上述五大品牌的整体销量就已接近80万辆。

    值得注意的是,豪车市场的供求并不平衡。与持续增加的高供应量形成明显对比的是,今年京城进口车市场已经出现了萎缩趋势。亚市提供的统计数据显示,北京4月共销售进口车4400辆,占当月新车交易总量的8.7%,较上月降低1个百分点,同比增长29.4%, 环比下降2.3%。

    “从进口车市场来看,如果今年下半年中国经济环境前景不乐观,进口车的增速将进一步放缓,环比很可能出现继续下滑的趋势。”颜景辉在接受记者采访时表示,由于进口车数量不断增加,市场终端的库存正在不断增大,亚市部分进口车的二级经销商已经拒绝进货,并持续加大优惠力度,以尽快消化库存。

    此外,记者走访各大豪华品牌经销商后也发现,最近一段时间,奥迪、奔驰、宝马德系三大陆续降价,而在其打压下,英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌等品牌竞争力显现出了严重的不足,不得已只能加入价格战。豪车市场以价换量已然上演,但效果并不理想,反而加重了消费者观望情绪,各大豪华品牌经销商库存依然处于高位。

    库存预警

    持续的高库存已让经销商们苦不堪言。

    采访中,一位英菲尼迪4S店的负责人告诉记者,最近销售行情不好,库存有些大。据该负责人透露,行情好的时候店里每月销量在80辆左右,但现在库存车已达到200多辆；一家宝马4S店的销售经理告诉记者,该店在5月初的库存量是400辆左右,由于宝马单店月销量普遍在200辆左右,其压力显而易见；雷克萨斯4S店的库存相对小一些,但也普遍在100多辆,且一家销售情况较好的经销商告诉记者,最近卖车比较吃力,仅能维持在月销60多辆的水平。

    除了各大豪华品牌4S店库存大量积压,汽车交易市场更是车满为患。记者日前在亚市看到,西门的停车场已经关闭,成为了经销商存放商品车的场所。放眼看去,整个停车场中奔驰、宝马等豪华品牌的库存车占据了大部分位置,上百辆豪车整齐摆放,与冷清的市场形成了鲜明的对比。

    “这些车都是4月放进来的,部分品牌的车型库存已达到极限,多达几百辆的库存车,让一些4S店不得不四处找场地摆放车辆。”一位亚市的经销商告诉记者,今年进口豪华车厂家都在向经销商压任务,不少经销商的流动资金全部被压在了库存车上,亚市取消停车场,改为存放经销商的库存车,也是无奈之举。

    中进汽贸发布的数据显示,4月我国进口车数量继续增长,依然保持了20%以上的增长水平,与前三个月的增速持平。1-4月海关汽车进口量为372450辆,同比增长为21.6%,其中乘用车进口364229辆,同比增长21.8%。

    中进汽贸将进口车数量和零售数量进行对比,得出结论：从去年1月到今年4月,进口车厂家以及4S店的库存深度均在不断增加,今年4月达到2.7,创一年来的新高,而去年同期仅为1.5左右。

    按照行业细化的库存标准,一家4S店正常的车辆库存量是月均销量的1-1.5倍,而目前北京绝大部分豪华品牌经销商的库存指数是在2以上,压力可想而知。

     利润暴跌

    库存压力大,说明经销商可支配的现金比较紧张。但据经销商们透露,对于大家来说,打击更大的还是卖车的利润在一步步降低。

    虽然北京市场作为豪华车品牌的必争之地,其市场购买力毋庸置疑,但是北京市场也向来是全国价格的“凹地”。前段时间库存压力下,宝马、奔驰、奥迪等品牌相继降价,其他豪华品牌经销商也不得不加入价格战。

    据上述英菲尼迪4S店负责人介绍,由于德系三强相继降价,导致英菲尼迪车型的竞争力严重下降。“我们在已经亏钱卖车的情况下,同级别车型的价格还要高出德系三强竞品7万-8万元,这怎么去和人家竞争？”该负责人坦言,日系豪车确实拼不过德系品牌,“品牌竞争力不足、价格也不给力,根本无法抗衡。”

    同为日系豪华品牌的雷克萨斯情况要比英菲尼迪好一些,据其经销商称,由于主打混合动力牌,走的是技术路线,所以雷克萨斯的顾客群与其他豪华品牌相比略有不同。但因为恰逢主力车型ES和RX改款,新车型上市,老车型清库,所以近期销售压力也比较大。

    “清库好、车卖得快的经销商,厂家配给的新车型和热销车型就多,给的支持就大。”一家雷克萨斯4S店的销售经理告诉记者,为了争取更多的厂家支持,同时也在德系三强的打压下抢夺市场份额,眼下各家经销商都在争相推出各种促销手段卖车。

    虽然相对于日系豪车来说,德系三强无论品牌还是消费者认可度上,都显得强势很多,但其情况其实也在不断恶化。“竞争太激烈,降价是没办法的事,因为你不降价也自然有人降。”一家德系豪华品牌经销商告诉记者,现在购买豪华品牌车型的消费者中看重价格的占绝大多数,而在北京,一个品牌不只有你一家店,你服务再好,价格没有别家低,消费者也会毫不犹豫地为了多出来的几千元优惠去别家4S店购车。

    此外,采访中一位德系豪华品牌经销商告诉记者,虽然与过去相比,现在店里的销售数量几乎没什么变化,甚至还有所增长,但利润却下滑严重,“以前赚钱的车型多,现在是竞争越来越激烈,赔钱卖的车型多,所以利润反而不如车型少的时候”。

    可见,豪华品牌加价卖车的风光已经一去不复返,在国产品牌上经常看到的“赔本赚吆喝”的情况,如今也开始在豪车中上演。CFP/图

    豪华品牌要懂得循序渐进

    乐观增长的预期催生了进口豪华车市场的繁荣,但代价是进口车的价格优惠指数不断走低,库存隐忧不容忽视。今年1月以来,进口车的价格优惠指数已从1月的0.5下降到4月的-2.94；终端的平均优惠金额从3月的3.79万元上升到4月的4.45万元。

    颜景辉认为,虽然北京依靠置换升级带动了豪车市场的增长,但在市场增长放缓的背景下,目前已经进入了增长瓶颈。有消息称,去年,豪华车占北京新车销量比例从2010年的10%上升至21%,超过发达国家15%的平均水平。然而,北京豪车市场下一步发展的空间和潜力到底还有多大？许多经销商心里都没谱。

    “从表面数据来看,目前豪华车的增速依然高歌猛进,但是实际的销售增幅已经大不如前。”苏晖表示,各大汽车巨头对中国豪华车市场盲目乐观,不少品牌还在不断给国内经销商压库,如果这种情况没法得到改观,那豪车的价格还会继续下跌,前景非常危险。

    好在有豪华品牌车企已经意识到了这一点。记者采访获悉,除了经销商降价应对高库存外,一些豪车厂商也开始主动调整对经销商供货。“从6月开始,厂家明显减少了出货,我们的库存也减低到了300辆以下。”一家宝马的经销商这样说。

    奔驰同样减少了对经销商的压库。统计数据显示,今年1-4月,奔驰中国市场销量仅增10.9%,至6.60万辆。“北京奔驰今年一季度基本处于停产调试阶段,经销商的库存也基本上调整到合理水平。”一位知情人士称。

    “价格战打多了,初期看似能迅速提升销量,貌似占到了便宜,但从长期来看,动辄几万、十几万元的降价,却绝对是对品牌的极大伤害。”苏晖认为,豪车市场不会永远快速增长下去,所以豪华品牌在飞速增长的背后,一定要懂得循序渐进。