空间： 名爵ZS行李厢更灵活

    身高180cm体验者在调整好前排坐姿后，后排的腿部空间均为1拳左右，乘坐空间方面两车不相上下。

    名爵ZS全系标配全景天窗，而且面积是同级车中最大的，而日产劲客则没有全景天窗，这显然有点不符合时代的潮流，在当下如果一款新车在诸多车型中没有一辆拥有全景天窗的车型有点说不过去，在国人的眼中，这基本就是一个标配了。所以在这点上名爵ZS显然比日产劲客更懂得国内消费者的心里需求。

    值得一提的是，名爵ZS在行李厢内还有个非常有意思的设计，行李厢底板能够分上下两级调节，安装在上层时，放倒后排座椅后可形成全平的空间，底板下方还有隐藏的储物空间，当需要装置大件行李时，底板可以安装到下层，有效扩展行李厢高度。

    空间总结：两款在空间方面基本没有太大差异，均采用4/6分割座椅，后备厢的设计都比较规整，日常使用完全够用。但名爵ZS的后备厢地台有两层设计，能应对不同的装载情景。

    AT与 CVT的博弈

    眼前的名爵ZS与日产劲客的排量都是1.5L，并且在动力参数上可以说是不相伯仲，最大扭矩扭矩方面，名爵ZS以150Nm略占上风；最大功率上，日产劲客则以124马力稍稍领先。传动系统方面，名爵ZS 1.5L车型配备的是一台四挡自动变速箱，劲客则用的是一台CVT无级变速箱。

    性格迥然不同

    别看它们都用了同排量发动机，并且参数接近，开起来可真是完全不是一个调调。

    先来说说个性最鲜明的日产劲客吧，机敏的调教让任何一个驾驶过它的人都产生了怀疑，它真只用了1.5L自吸发动机？油门被调校得十分敏感，在起步的时候爱往前窜，显得相当活跃。当然了1.5L的排量自然无法产出明显的推背感，好在CVT将动力梳理得非常顺滑，城市通勤的表现还是非常轻松的。

    换到名爵ZS，一种与其时尚外表不匹配的沉稳油然而生，它的起步相比激进的劲客要柔和许多，成熟的4AT变速箱提供了极其平顺的换挡，因此整个提速过程显得非常线性。这并不是什么缺点，灵敏突兀的起步有时真会让驾驶员感到措手不及，遇到塞车的路况也会更累人，而面对复杂路况，名爵ZS显然更友好，也更从容。要懂得去迎合它的性格，用一种稳重、成熟的态度去对待它的话，那么你就会发现ZS 1.5L开起来要比劲客舒服许多，脾气秉性更容易拿捏和把控。

    在操控层面，尺寸相近的名爵ZS与日产劲客也是有着不同的调教，ZS的调性要更“老派”些，更长的悬挂行程，偏舒适的底盘调校，略带虚位的转向手感，全都在营造更轻松的驾驶感受。而劲客的调校则如它的名字那样一副初生牛犊的模样，它拥有更小的转向比，底盘也更为紧致。

    因此，在需要更多地估计家人感受的情况下，名爵ZS会是个更为舒适的选择，底盘对于路面的隔绝相对更好，就算行驶于非铺装路面，偏软的弹簧加上更长的悬挂行程能提供足够的缓冲；相比之下，劲客有着更紧致的底盘调校，没有以往日产那种忽忽悠悠的感觉。避震对于铺装路面的细碎颠簸有着良好的隔绝，不过在通过减速带等较大起伏时缓冲就没有名爵ZS那么明显了。但有失必有得，高速行驶以及过弯时，日产劲客的车身稳定性略胜一筹。

    性能 测试

    0-100km/h加速测试

    地板油加速时，劲客反而没有平时提速时那么“冲”了，这也是CVT变速箱在静止到全油门加速时的保护特性。

    名爵ZS的AT变速箱则不会有转速保护的情况，全油门起步的瞬间甚至会出现一点打滑，加速抬头的势头相对更猛。

    100-0km/h制动测试

    全力刹车时，劲客的制动力输出比较均匀，车身点头现象比较明显。

    名爵ZS在全力刹车时，轮胎抓地力表现良好，由于偏舒适的调教，也有比较明显的点头现象。

    总结

    综合以上所述，名爵ZS在各方面的表现都要比即将到来的日常劲客要表现的好一点，这也是很多人担心的日常劲客上市后会不会以惨淡的结局收场，不过每个人的审美观以及消费观都不一样，所以究竟两者之间谁能表现的更好，只有看起市场销量才能决定了。