日前，来自乘联会公布的销量数据显示，在第一季度里，紧凑型的中级车型里，雪佛兰科鲁兹销售62051辆，上海大众朗逸销57977辆；一汽大众宝来销52582辆；北京现代悦动销44743辆；东风日产骐达销44236辆；一汽丰田卡罗拉销42536辆。

    有汽车专业人士表示，从第一季度的销量来看，紧凑型的中级车型竞争相对其他车型表现激烈，而且已经进入了白热化的阶段。

    中级车竞争进入白热化

    国内中级车市场向来是兵家必争之地，“得中级车者得天下”已成为业界共识。从上世纪八九十年代开始，“老三样”——捷达、桑塔纳、富康就在国内市场上征战，至今仍后劲十足。

    而在2002年前后，中级车市场上出现了“新三样”——现代伊兰特、别克凯越、海马福美来，甫一上市就得到了众多消费者的蜂拥抢购。此后，“精三样”、“新三样”等称谓层出不穷。目前，整个中级车市场已经盘踞了20多个品牌、100多款车型，车型的极大丰富和市场的日趋饱和，使得竞争形势处于空前白热化。

    而无论是“老三样”还是“新三样”，汽车实用性、性价比和家用舒适性成为消费者关注的重点。

    而随着消费者购车观念的变化，和新生代年轻人不断地崛起，越来越多的消费者注重追求个性化与驾驶体验，开始理性地选择适合自己个性的车型。这个消费趋势促使着中级车市场发生变化，而其代表之作当属雪佛兰科鲁兹。

    科鲁兹的出现，超越了“老三样”、“新三样”对功能性、经济性的单一追求，让这个一向中庸的市场拥有了一款将家用性能和运动时尚结合得恰到好处的产品。

    运动、个性成主流

    在此之前，功能性成为评断中级车的主要标准。而在科鲁兹之后，产品品牌气质、运动、个性逐渐成为中级车市场的主流元素，新生代消费者在关注产品功能的同时，呼唤更能代表内心诉求的车型。

    市场无疑证明了这一新标准的巨大潜质，从市场表现来看，凯越经历4年达成50万的销售纪录，朗逸突破50万辆的销量大关用了3年，同样是3年时间里，科鲁兹却迅速发展了60万的庞大的新生代车主规模，成为“最年轻”的中级车销量王者。

    中级车作为国内受众最大的一个细分市场，汽车巨头们在这块“大蛋糕”上的争夺异常激烈，不仅韩系车型惹火，欧系车型抢人眼球，自主品牌亦大举进军。

    在众多的中级车型当中，主打运动牌的车型不断地推出，众厂商在为其主打车型宣传的时候，也都标榜着自己的车型注重操控性，运动性能佳。

    “现在买这种中型车的消费者，大多数都是年龄处在20岁~30岁的年轻人，这一类消费者更注重汽车本身的操控性以及运动性能。”汽车专业人士张小军分析称，针对这一现状，不上车商在推出新车型时，都打着“运动、个性”的旗号，以此来吸引目标客户的目光。

    消费提醒

    选车前 先考虑用车成本

    相对于其他级别的车型来说，中级车的选择或是最多的，而且在买车的优惠力度也很大。那么消费者应如何选择合适的中级车型？

    目前，很多的品牌对于自己旗下的热销车型都推出特定的优惠措施，且优惠力度不小。

    对于目前中级车型的竞争，汽车专业人士尹宏灯就表示，这个级别的车型竞争太激烈，在价格上也相差不远，因此消费者在选择的时候，就要注意所选择的车型是否保值，未来的用车成本是多少等因素，而不能因为某个车型目前优惠大，就买哪一个车型，一定要选择一个适合自己的车型来选择。

    “现在很多热销的中型车也打特价，有些车型包牌价下来也才12万元，这对于很多消费者来说确是比较吸引，但是消费者还是要仔细地了解清楚，汽车的油耗，保养成本，毕竟，买一款中级车，最少也得开三四年才会更换第二辆车型，因此，这一方面上，消费者要注意。”尹宏灯如是说。