吉利已经不是第一次拿到C-NCAP的五星评价了，这对于一台价格比较亲民的车来说，究竟是如何做到的呢？
本次测试的车型为吉利博越两驱自动智慧型，也就是中配车型，价格为13.98万元。别看价格不高，诸如侧气帘、前排侧气囊和ESC均有配备。
博越以58.2分的成绩获得五星评价，并创造了2015版C-NCAP规则的SUV高分记录，不仅加分项获得满分，碰撞分数也算很高的水平。
在100%正面刚性壁障碰撞中，博越的成绩算比较优秀的水平，前排假人在头部、颈部和大腿保护上均获得满分评价，其它项目失分不算很多。
从图片上看，A柱与前门槛梁都未见可见形变，车头入侵驾驶舱得到很好的控制，车头溃缩起到了较好的吸能作用，车厢完整度保持还算不错。
安全气囊正常打开，前排假人头部与气囊接触良好，车厢内溃缩不明显，对假人的保护比较全面，未见可见的假人与车厢内部接触痕迹。
也就是说，碰撞并未让车头零部件、发动机和纵梁入侵到乘员舱中，中控台也未对乘员造成很严重的伤害，对假人保护比较充分。
后排假人未见明显碰撞痕迹，但从分数上看，在颈部和胸部上均有一点失分情况，造成这种情况的成因一般有两种：吸能不充分和安全带设计问题。
而从前排碰撞分析结果上看，若为吸能不充分的情况，前排假人势必会受到很大伤害。那么我们猜测这可能是安全带问题，安全带设计还有优化空间。
博越在40%正面偏置碰撞项目上对假人的保护也还不错，并且同100%正面刚性壁障碰撞一样，主要失分点来自于胸部和前排小腿位置。
从碰撞图片上看，博越的车头部分起到了较好的吸能作用，A柱和前门槛梁未发生明显变形，车轮的入侵也在合理范围内，乘员舱完整性保持尚可。
前排气囊均正常打开并与假人头部接触良好，车厢内未见入侵，但副驾安全带似乎有松弛现象，我们猜测这可能是碰撞后产生的安全带张紧失效情况。
后排假人保护良好，未见可见性的与车厢内部接触痕迹，结合分数我们发现依旧有胸部失分现象，这更加肯定了我们之前判断的安全带设计优化问题。
侧碰结果令人满意，满分评价可以算得上是首屈一指了。即便这只是一台十余万的车，吉利也不会放弃其对安全性的追求。
侧碰可不像正碰有车头缓冲。博越的车厢未见明显形变，A、B柱与横梁等结构件均很好地起到了保持车厢完整性的作用，侧面碰撞入侵量不大。
从车厢内看，车内似乎没有受到什么挤压，侧气囊和侧气帘均正常打开并对假人起到了保护作用，车顶未见头部接触痕迹，保护比较周到。
后排假人头部与侧气帘接触良好，接触点略微偏上，但未接触到车顶，后排也未见到明显入侵痕迹。对于这一价位来说，该车侧向碰撞安全性还不错。
鞭打测试是为了检验车辆在被追尾情况下，乘员头、颈部受伤情况。从成绩上看，NIC（颈部伤害指数）有一点失分，存在颈部受伤风险。
从图片上看，安全带起到了应有的张紧功能。而从数据上得知，座椅头枕起到了一定程度的保护作用，但由于不配备主动头枕，故仍有致伤风险。
博越的高分一方面取决于安全配置加分和高侧向安全强度，中高配具有侧气帘和全系ESC值得表扬。
