今年，力争在三环路分段试点开通公交专用道，如从京开高速到玉泉营段、丽泽桥—六里桥—莲花桥路段等，让这部分路段的公交在专用道上先快起来。

     京藏高速公交道下月出方案

    刘小明表示，去年在京通快速开通公交专用道后，通过公交线网的调整，使东部地区市民进城更加便利。在此基础上，本市将在京藏高速、京开高速、京港澳高速及莲石路借鉴此经验。

    目前，相关部门正在研究京藏高速等道路建设快速公交通勤走廊的问题。京藏高速车流量较大，公交专用道的施划位置、公交地铁的接驳等都是需要深入研究的，交通部门计划在今年6月底前完成方案，今年内有望开通。

    同时，针对日常各条环路的南段进城易堵问题，京开高速公交专用道将率先开通，以改善东南二环、三环路进城方向的拥堵情况，减少市民出行时间和小汽车进城数量。

    此外，阜石路快速公交今年肯定开通，目前正在进行车辆、场站等准备工作以及必要的道路改造工作。由于从航天桥到阜成门的道路及行人过街设施需要改造，因此今年阜石路快速公交将先开通到航天桥，下一步再连接到阜成门。

    观点

    三环施划公交道需审慎

    交通专家王丽梅对三环路施划公交专用道持审慎态度。她认为，三环路现有三条车道中选择一车道施划，这意味着社会车道减少，行车效率或会降低。如果公交道开通后，反而降低了道路的整体通行效率，开通公交道的意义就不大了。

    在现有三环路车流量大，尤其是出入口拥堵状况显著的情况下，三环路并不具备在全线施划公交专用道的条件。但是，如果交通部门经过充分论证，也可以进行小范围的尝试。与全线施划公交专用道相比，在三环路部分路段先行试点，也表明了交通部门的审慎态度。

    数说

    去年净增机动车17.4万辆

    通过小客车调控措施，去年本市净增了17.4万辆机动车，是增长最慢一年，而2010年增长了79万辆，是最快的一年。2011年，本市公交出行比例增加了2.3%，从39.7%到了42%。

    调控中心区停车价格，使得本市小汽车出行比例首次下降，从34.2%下降到33%，进入四环路以内的小汽车出行比例减少了12%。

    去年每天拥堵减75分钟

    2010年全年的中心区高峰时段交通拥堵指数为6.1(中度拥堵的底线)，2011年变成4.8(轻度拥堵的中间状态)。中心城区高峰时段平均速度从22.4公里变成25公里。

    此外，很多地区的拥堵时间减少，2010年处于中度和重度拥堵的时间每天有145分钟，2011年每天减少到70分钟。

    小区周边建车位1.5万个

    去年，本市规范了100万个停车位，增加了7万个停车位，推行错时停车共享了1.16万停车位。

    今年，本市将以“以奖代补”的形式新建6万个停车位，即由市财政按照每新增一个停车泊位给予2000元的一次性奖励。同时，小区周边有条件的道路上将施划1.5万个车位，增加错时停车位1万余个。

    年底轨道交通达440公里

    今年年底，轨道交通6号线一期和10号线二期将开通，8号线二期开通到鼓楼大街站，9号线从西客站开通到国图。届时，北京轨道交通运营里程将达到440公里。

    回应

    德胜门将建换乘中心

    有市民反映，德胜门地区交通较为拥挤。刘小明表示，最近交通部门正在对该地区的交通现状进行研究，将结合公交场站改造，在城门西部建一个换乘中心，方便市民换乘地铁、公交。目前，德胜门地区综合疏堵具体方案正在论证，今年能够实施。