面对销售惨淡的汽车市场，下调车价虽会“自损八百”，但仍是刺激销量提升最为直接有效的工具。然而，就在业界纷纷预计今年第四季度车市价格将出现下行趋势时，近期公布的主机厂一级经销商的半年业绩报表却给这种预期蒙上了一层不确定的色彩。

    截至上周，多家上市车企公布的中报显示，大部分主机厂以及经销商净利润出现大幅下滑。而作为上游的汽车零部件企业则在利润方面表现突出。一边是退无可退，而另一边则是游刃有余？这是否意味着今年下半年车价走势需要看供应商们的脸色？

    经销商利润跳水高达7成

    来自中汽协的数据显示，今年上半年国内汽车产销同比增长2 .6%和1.4%，增速比上年同期回落6.96个百分点和6.93个百分点。而车市低迷直接导致了车企半年报的业绩难看，而率先感受到市场寒意的便是汽车经销商。

    亚夏汽车近期公布的半年报显示，该公司今年上半年实现营业收入24.65亿元，较上年同期下降3 .58%；实现利润总额9 7 2 .1 6万元，同比下降70 .15%。对此，亚夏汽车分析指出，主要是受汽车金融服务业务上升速度较慢，低于预期水平；汽车销售量出现下滑；并且汽车售后维修及配件业务，营业额及毛 利水平都出现负增长，不及年初预期。然而，亚夏的利润下滑并非孤例。国机汽车财报也显示，上半年营业收入为355 .67亿元，同比下滑了25%。

    事实上，汽车主机厂今年上半年在利润方面的表现同样不太理想，其中包括一汽夏利、华晨中国、江淮汽车等在内的上市车企的净利润都出现了不同幅度的下滑。

    其中，ST夏利发布的上半年业绩预告显示，公司亏损将达5亿-5.7亿元，业绩再降27.36%。如果公司下半年还不能扭亏，则将面临退市危机，如何保壳成为其面临的首要问题。

    在净利润下滑榜单中的还有江淮汽车。该公司一季度净利润仅为2.15亿元，同比下滑17.39%。东风汽车2015年上半年累计销售汽车9 .4万辆，同比下滑27.28%。此外，在港股上市的华晨中国也发布了盈利警报，表示2015年上半年的利润较2014年同期下降约40%。

    值得注意的时，就在主机厂和经销商面临利润下滑的窘境时，车价下行的趋势却在加剧。研究机构威尔森报告显示，在车市零售持续疲弱的影响下，7月 份各大厂商继续加大优惠力度，导致7月市场价格持续走低，A 0级、LU X级和M PV市场价格下降。对此，国家发改委价格监测中心首席汽车分析师程晓东预测，随着大量新增产能释放，以及三季度20余款新车陆续上市，经销商淡季促销力度 将会不断加大，从而推动后期价格继续走低。

    “车价未来走低的趋势和程度与盈利状况息息相关”，有观点认为，在汽车行业步入“新常态”的背景下，不论主机厂还是经销商，其关注的重点将从规模增长逐渐转移到企业的盈利性。简而言之，车企不可能以大规模牺牲利润的代价降低车价。