作为中国最大的整车进口口岸，天津滨海新区爆炸事故对国内进口车市势必带来连锁反应，但由于市场的特殊性，这些连锁反应或许并没有想象中那么迅速。

    “受波及的多数品牌和车型，要在大约两个月之后才可能出现供应链的短期断裂。”近日，中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受《中国经营报》记者采访时明确表示： “爆炸事故对进口车市场一定会产生一些影响，但无论是从进口车市场的规模还是当前的流通情况来看，这一事故的直接影响都十分有限。不过，爆炸事件会间接地 对消费者的购买心理产生一些影响，反而有可能起到一些阶段性的市场消费促进作用。”

    自2014年下半年开始，国内进口车市场的增势逐渐回落。今年1~6月，进口车累计销量同比下滑21.5%，进口车经销商的库存压力持续加大。因此，此次爆炸事件虽然给车企造成了相当大的经济损失，但在其对进口车市场更长远的影响上，似乎不必过于悲观。

    “断档”将延迟

    爆炸事故发生至今已经过去近两周的时间，受损车辆的数量及货值不断地被更新，其可能对进口车市场造成的影响也被持续“放大”。

    日前，以进口车销售为主营的国机汽车股份有限公司发布公告称，其位于爆炸核心区的存储仓库存有公司车辆6500余辆，货值约30亿元。前述车辆可能部分因爆炸、火灾烧毁或质损，目前保险索赔流程已经启动。

    公告一出，原本业界流传的“受损车辆约为6000辆、损失高达30亿元”的说法被打破。尽管多数经销商并未及时发布受损车辆数量，但有分析人士认为，根据各品牌逐步发布的数据综合，此次损毁车辆预计将在1万辆左右，货值很可能已超过40亿元。

    与此同时，一些地方市场关于进口车型延迟交付的信息相继被“晒”出，这也更增加了消费市场的担忧：进口车市场会不会在一段时间内，陷入近乎无车可卖的“断档”期？但从记者调查的结果来看，这次事故所带来的系列影响，并不是外界想象的那般“雪上加霜”。

    “只有少量被毁进口车是消费者先下订单，并因为事故而延迟交付的，更多被毁车辆其实是要进入经销商库存中的。因此，单从数量上的直接影响来看，爆炸事故对进口 车市场的影响有限。近年来，国内进口车的年销量在120万~140万辆左右，平均每个月的规模超过了10万辆。所以从数量上分析，此次受损车辆的数量约为 月销量的十分之一，实际上只是3天左右的销量。这对于进口车整体销售而言，显然称不上严重影响。”罗磊分析称，“另一方面，自去年下半年以来，进口车市场 一直处于高库存状态，平均库存深度（库存深度＝当月库存/下月销售计划）超过了2.0。这也就是说，对于多数品牌而言，当前的库存足以支撑两个月的销售。 所以在当前进口车整体去库存的状态下，爆炸事故对于进口车流通的影响至少要反映在1~2个月之后，而且是在进口车库存不断减少的前提下，相关品牌和车型才 有可能出现供货‘断档’。”