作为原北京亚运村汽车交易市场中心前总经理，同时也是特斯拉车主的苏晖在接受《证券日报》采访时表示，“新能源汽车在中国的受众群体还是很小，特斯 拉仅用新奇特概念和新能源噱头想在中国的汽车市场弯道超车近乎不可能。目前特斯拉的首发消费群体主要是第一类富人，但第二和第三类人群的规模，才是决定特 斯拉未来增长潜力的核心。”

    在百度吧特斯拉官方论坛上，一位特斯拉车主向记者坦言Model S冬季续航不足以及售后服务不佳等问题，并感慨更多的人是把特斯拉当成“玩具”和 “道具”，并非出于认同其价值观而购买——挑战传统行业的互联网精神和一种全新的环保驾乘体验。

    落地国产符合国情方为出路

    记者在与特斯拉公司方面沟通未来发展战略时，公司方面人员表示，对于大家关心的宝马I系和众多的国产自主品牌电动汽车，特斯拉与他们的 关系并非“前后夹击”，更应当看作是“并肩作战”。让新能源汽车技术更加成熟，让更多的人接受新能源汽车，这是特斯拉与其它车企共同的目标和方向。

    然而，有专家认为特斯拉想要在中国新能源汽车领域占有一席之地，国产是唯一出路，只有国产，才能享受各种政策补贴——补贴之于新能源车的重要性毋庸置疑，能有效降低制造和推广的成本。在华未来如果不国产，势必越来越被市场边缘化。

    特斯拉上半年销量增长主要赶上新能源车的浪潮。由于利好政策频繁推出和落地，大幅提振市场的消费信心与热度，上半年，中国本土新能源乘用车完成销售 50627辆，相比去年同期增长185.8%。特斯拉显然也意识到了这一点。在加大中国市场投放的同时，特斯拉正打算在中国建厂。今年博鳌亚洲论坛上，特 斯拉创始人马斯克再次强调，会在3年内在中国设立工厂和研发中心，2017年Model 3上市之际实现中国国产。

    值得注意的是，特斯拉中国区充电业务负责人高翔表示，当前中国正在制定新的充电标准，特斯拉对新版充电标准非常有信心，会努力配合并保证特斯拉未来兼容中国标准。这也是特斯拉首次公开回应充电标准问题。