在科技节开幕仪式上的发言中，王凤英着重强调，长城汽车仍将坚定不移地聚焦SUV，把哈弗打造成国际化的专业SUV品牌。“在这样一个发展时期，我们认为只有把产品线做窄，才能做精做专，产品才能提高科技含量，才能做出品类优势。”

    而在随后接受记者采访时，魏建军也强调称，长城汽车聚焦SUV的战略没有变，内部产品结构正在调整。“长城要将有限资源聚焦于SUV市场，要保证SUV先实现‘专注、专业、专家’，要做世界最大、最挣钱的，而且要能挣到美金。”

    同时，魏建军认为，长城的聚焦战略已初有成效。“没有量化的数据支持说哈弗的品牌价值到底是多少，我确实说不上来，但是我们感觉哈弗的品牌价值在这一年多当中是有所增长的。除了产品本身的竞争力之外，我们的定价在自主品牌里应该算高的，而且能够畅销，这也证明哈弗品牌有所提升，但真不好衡量到底具体是多少。”

    “我们短期内不会上轿车”

    今年以来，在自主车企销量普遍下降的形势下，长城轿车的销量也出现了明显下滑。数据显示，今年1-8月份，长城汽车的轿车销量仅为63942辆，相比去年同期下滑了54.7%。部分业内人士分析认为，近年来长城汽车集中主要精力于SUV车型，使其原本就不擅长的轿车业务愈发羸弱，从而造成销量大幅滑坡，累及长城总业绩。

    对此，魏建军并未否认其重SUV、轻轿车的事实，并坦言轿车销量下滑与长城汽车聚焦SUV战略有关。“目前长城共有C50、C30两个轿车平台，但后续并未在这两个平台上继续开发轿车，这也是轿车销量下滑的主要原因。”其表示，目前长城只是为了聚焦SUV而暂时放弃轿车。

    魏建军进一步解释称，在中国自主品牌当中做轿车能挣到钱的只有长城，轿车定价最高的也只有长城，长城轿车的净利润可达10%。“我们短期内不会上轿车，一旦上，我们制造的轿车一定是有国际范儿的，而且必须是做时尚科技、动感极强的产品，绝对是高性能的。”

    “研发绝对不吝啬，都已是过度投入”

    新车型的推迟上市，影响了H8及长城汽车的品牌形象，并进而引发了公众及资本市场对长城研发能力不足的质疑。长久以来，“研发环节投入较低”都是长城备受质疑的一点。依据长城汽车公布的2013年年报，其全年营业收入为567.84亿元，研发支出为16.92亿元，占其全年营业收入的比重不足3%。这一比重跟多数车企相比，确实有些差距—据公开数据显示，2013年，比亚迪研发支出费用为28.72亿元，占营收的5.43%。广汽研发支出9.87亿元，占营收的5.24%。就连近年来持续低迷的一汽夏利，研发投入占比也达到了3.9%。

    “媒体总说一个数据—3%，但这只是一个考核数据。”魏建军认为，销售和研发投入的比率不能说明问题，实际上研发质量若是很高的话，销售费用占的比重会减少。“我认为更应该看绝对费用，我们研发费用一年不少于20多个亿，包括建立技术中心，我们并不想花更多的钱造出不适合市场的产品。”