完成66万辆确实有难度，尽管从9月起受惠于‘节能产品惠民工程’，威驰以及新卡罗拉享受3000元的国家补贴，这两款原本热销的小型车再次提升市场竞争力，但由于皇冠等车型销量不甚理想，预计完成销量目标希望不大，只能尽力接近。”昨日，一汽丰田公关总监马春平接受记者采访时如是说。

    目前，丰田、日产以及本田等日系车在华离全年预期销量目标尚有一大截差距。即使迎来“金九银十”的销售旺季，恐也难以在有限的时间内达成目标，作为丰田汽车在华合资企业之一的一汽丰田，率先将销量目标从66万辆调整到62万辆，下降幅度约6%。

    不过，作为全球车企销量冠军的丰田汽车，至今对今年在华完成110万辆的销量心存希望，并没有因为合资子公司一汽丰田的调整而作出改变。丰田中国新闻发言人牛煜昨日接受记者采访时表示，丰田在华没有下调销量目标的计划。

    日系三强在华增速低于整体车市

    今年来，日系车在华发起新一轮攻势，欲加速收复失地。丰田、本田、日产、铃木、马自达和三菱等六家日系车企今年在华总销量预期目标将直奔400万辆大关。其中，日产汽车的年度目标是140万辆，丰田公司为110万辆，本田汽车为90万辆。

    然而，事与愿违，丰田、本田、日产等日系车在华市场表现并不尽如人意，目前皆低于中国整体车市的增速，完成全年目标压力明显加大。今年1~8月，日产在华销量为78.5万辆，同比增长9.4%，约完成全年目标的56.1%；丰田同比增长9.7%达到61.92万辆销量，在日系三强中较为接近目标，完成率为56.3%；本田的完成率仅有49.5%，前8月在华总销量44.55万辆，同比增长5.2%。

    中国汽车工业协会的数据显示，2014年1~8月，中国乘用车销售量同比增长11%，增速慢于去年同期的13%。

    同期，欧美等车企巨头在华的增势明显强于日系车。作为大众汽车集团最大的单一市场，中国前8个月为大众贡献了240万辆汽车销量，同比攀升16.5%；通用汽车在华1~8月销量达到226.12万辆，同比增长11.1%；福特在华今年1～8月销售总量为717537辆，同比劲增30%。

    有业内人士认为，日系车今年表现乏力，与奥迪、宝马和奔驰等豪华车价格下探、大众等车企强攻，以及SUV蚕食掉部分中高级轿车市场皆有关系，今年中高级市场变化极快，20万~30万元这个区位竞争加剧，导致日产的天籁、本田的雅阁以及丰田的皇冠等中高级车销量增速放缓甚至下滑，例如本田主力车型雅阁因为定价与消费者的期待值有一定差距，因此影响到广汽本田上半年的增长。

    此外，汽车专家张志勇认为，日系车在今年做了诸多努力下依然未达到预期增长，多少还是受到中日关系的因素影响。