4月10日，全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示： 3月，我国狭义乘用车销量为1979714辆，环比大增37.3%，同比增长4.1%；1-3月，我国狭义乘用车累计销量5669400辆，同比增长4.4%，好于去年同期零增长的艰难情况。

    对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，首先，厂家3月对市场的增长预期不强，导致月末的车市减速特征明显；其次，日系车受“机油门”事件影响销量大幅下滑，导致车市整体表现不佳；最后，随着金融去杠杆力度加严，商业流通类MPV需求持续势弱，使得部分优秀的自主品牌表现平淡，因此3月车市表现低于预期。

    新能源推动轿车发展 SUV跌落神坛

    具体到车型方面，3月轿车、SUV、MPV销量环比均实现增长，且SUV车型和轿车实现同比增长，这也是车市增长的主要动力；然而，积弱已久的MPV依然处于弱势状态，同比未能止住下滑的趋势。

    其中，SUV车型虽仍然保持同环比双增长，但其增速已现放缓趋势。3月，SUV车型共销售844337辆，环比大增33.3%，同比增长6.9%，跌落长期维持同比两位数增长的神坛。崔东树表示，3月SUV增速恢复正常，一方面是以本田CR-V为代表的日系SUV，受“机油门”事件的影响，增速放缓或下滑；另一方面，自主品牌SUV增速不强，导致SUV车型整体表现不佳。

    3月，轿车共销售973948辆，环比增长42.6%，同比增长6.7%，与SUV增速保持一致；前3个月，轿车累计销售2705687辆，比去年同期增长5%。不难看出，轿车销量再次拉开了与SUV之间的距离，其表现在略显冷淡的3月车市中也实属坚挺。崔东树表示，新能源车型的持续热销，是助推轿车市场保持稳定的核心力量。

    持续低迷的MPV市场，3月表现依然不佳。3月，MPV共销售161429辆，环比增长28.8%，同比降幅达到19.2%；1-3月，MPV累计销售454761辆，比去年同期下降18%。崔东树认为，MPV下滑主要是自主品牌持续低迷，造成MPV市场弱势格局的产生。另外，3月MPV产销量均为16万辆左右，出口仅3000辆，基本处于均衡状态。

    而对于4月份的车市表现，崔东树预测，首先，4月因为清明和五一节假日，全月仅20个工作日，加之部分企业增加月末休假，以便员工合理安排春季假期；其次， 5月1日的制造业等增值税税率下调1个点，预计部分4月末国内批发销量可能转到5月初；最后，随着房地产泡沫的问题仍在延续，中西部和中小城市的消费不旺仍影响自主品牌的入门级消费增长，因此产销表现应该不强。

    当然，4月车市也有利好的一面。崔东树表示，4月，北京国际汽车展和各地展销类车展，有利于很多新车的发布和海量信息的传播，这对汽车销售产生较大的刺激作用。

    此外，崔东树还对2018年全年车市的预测，他认为，随着美中贸易战日益复杂，国内车市虽然总体平稳增长，但也可能进入相对复杂的状态，因为2017年的楼市火爆和韩系车的低基数，今年市场增长仍有较好的基础。

    插电混动车型潜力巨大 新能源统一价格迫在眉睫

    3月，新能源乘用车呈现出了结构性走强的特征。数据显示，3月新能源车销量达到5.6万辆，同比增长100%，环比增长90%。崔东树表示，随着利好政策逐渐浮出水面，新能源走势依然保持相对较强的增长趋势。

    事实上，随着2018年新能源补贴政策的发布，各车企开始紧随政策调整产品策略。其中，3月上市的奇瑞瑞虎3xe 和北汽新能源EX360，剔除补贴后的全国统一售价区间不足10万元，竞争力很强。崔东树指出，自主品牌目前在新能源突破点都聚焦在A0级SUV上，且均采取填平地方补贴缺口的做法，这既保护了地补的积极意义，又改善了新能源车发展的区域分割问题。

    按照国家工信部等国家部门对新能源车发展的思路，发展新能源的国家政策体系是补贴与责任指标的组合型的推动，目的是逐步让企业摆脱对补贴的依赖，实现自主的努力发展。崔东树表示，“部分车企首先摆脱对地补的依赖，未来还将逐步摆脱对国补的依赖，并最终走向市场化。”

    值得注意的是，在近期工信部发布的汽车燃料消耗量公告中，插电式混合动力车型正在逐步丰富。其中，自主品牌如比亚迪、上汽、广汽集团都是插电混动车型的主力厂家；而近期长安、长城、吉利等企业的插电混动车型也都纷纷亮相。此外，通用、福特、现代等品牌的插混车型也都登录公告并陆续销售，未来的插混车型仍是较大的潜力市场。

    此外，随着自主的纯电动A0级SUV的平价入市，新能源的市场从补贴已经转向激发消费需求的转型。崔东树表示，“本月比亚迪等企业的插混车型表现优秀，这是自主品牌突破的好现象。”