近日，关于沃尔沃的身份问题就引起了热议，一条“为何沃尔沃是外资”的微博很快被转发超过上万次，李开复、杨澜等名人都转发表示关注。在讨论中，有人坚持品牌的身份应以注册地看，沃尔沃属瑞典品牌；也有人认为，品牌归属应看所有权，沃尔沃如今100%被吉利集团所控股持有，就应属于中国。

　　沃尔沃在中国发展的前景再次成为舆论关注的焦点，其核心就是，沃尔沃现在作为100%的中国企业，要在国内落地生产，却要被界定“外资”身份是否合理？沃尔沃是否一定要“被合资”才能落地中国，这对沃尔沃在中国的发展是一种促进还是遏制？

　　根据此前沃尔沃发布的中国战略显示，未来，中国市场将成为沃尔沃汽车第二本土的市场，2015年前后，沃尔沃计划在中国高档车市场占20%的份额，在华年销量超过20万辆。其中，“国产化”生产是重要一环。然而至今一年多来，沃尔沃在中国的生产工厂却迟迟未见开工，现在却要用“合资自主品牌”的形式来替代沃尔沃“国产化”，尽管无论沃尔沃，还是吉利都属李书福所有，这两个公司的合资说白了也是两兄弟之间的一种游戏形式。从现阶段来看，这和李书福一再强调的“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的发展战略是有背的，这也是目前横亘在李书福面前的一个坎。

　　日前，吉利集团董事长李书福在接受媒体采访时，针对这些争论和疑惑表达了自己的观点。他说，他很理解外界关于沃尔沃与吉利合资建厂的一些争议，说明大家都非常关心沃尔沃在国内的发展，都希望沃尔沃这个全球豪华汽车品牌能真正被视为中国品牌，为之创造良好的发展环境，这对沃尔沃在中国的发展都是一种鼓励和支持。但李书福同时表示，沃尔沃被界定“外资”，以与吉利合作的形式实现国内生产，是国家有关部门按现在国家政策而定，1994年颁布的《中国汽车工业产业政策》明确规定，外资品牌在整车合资企业中的股比不得超过50%。这就意味着，和其他外资企业设厂一样，沃尔沃只能通过与吉利汽车的合资才能进入中国市场。尽管沃尔沃与其它外资企业有着本质的不同，这也是不争的事实。但国家有关部门现在既然这么界定了，一定也会有他们的解释和理由，可能会更多考虑“一视同仁、一碗水端平”等问题，因为这关系到整个国家的政策、法律和开放的理念。作为企业也会理解和尊重，并照之去执行。

　　2011年，沃尔沃在全球的销量增长50%，其中中国市场增长50%，日本、德国市场的增长也是50%左右。中国是沃尔沃汽车的第二个本土市场，吉利并购沃尔沃后，沃尔沃在中国各个方面的投入都比较大，因此市场发展较快。但要继续扩大和加快沃尔沃在中国的发展步伐，就必须要尽快解决和推进沃尔沃的“国产化”问题，目前阻碍沃尔沃在中国市场取得更大进步的就是其国产化策略问题。李书福表示，“现在将要采取的这样一种形式，虽谈不上最佳方案，但对沃尔沃“国产化”来说，是一个解决办法，吉利现在要做的就是，根据国家有关部委的要求去抓紧落实，不化时间去纠结一些争议的东西，尽快推进沃尔沃的“国产化”，这是最重要的。“

　　从李书福的观点中感觉到了他在沃尔沃“国产化”问题上的紧迫感和他作为一个负责任、顾大局的企业家胸襟。在全球汽车行业洗牌中，兼并整合是一个发展趋势，汽车产业你中有我、我中有你的全球化，已经对中国18年前制定的股比限制规定及其实施构成颠覆性挑战，使其陷入有待调整的阶段。尽管如此，在李书福身上感觉到的还是那种不变的自信和乐观，正如他所说，“我们既不能依靠竞争对手来帮助我们实现愿望，只有自己强大起来，只有和竞争对手勇敢地展开竞争，以科学的态度去展现参与全球公平竞争的姿态，以负责任的态度很有信心地和竞争对手开展依法、公平、透明的竞争。只有这样，我们才能不断走向强大，我们也不能依赖国家政策的特殊照顾，我们只能遵守国家政策，按照政策办事，企业才能生存和发展。”