3月21日，东风雪铁龙新世嘉在苏州正式上市。

　　与老款相比，此次上市的新世嘉属于中期改款，并在提升外观及内饰的基础上提高了产品的性价比。“与老款相比。此次上市的新世嘉基本上每款车型都便宜了2000元左右。”东风雪铁龙副总经理德拉莫特说。

　　这样的“降价”计划与东风雪铁龙未来的产品规划息息相关。据悉，就在今年年底，一款定位高于新世嘉的中级轿车便会正式上市。

　　“在东风雪铁龙内部，我们也已把新车型的引进、新动力总成的搭载以及经销商网络的拓展作为企业未来销量提升的三大关键要素。”东风雪铁龙相关负责人称，“这是神龙‘5A’计划的重要内容。”

　　占领新市场

　　久未有新车型露面的东风雪铁龙终于要在今年年底引入一款全新车型了。3月21日，神龙公司总经理毕高诚向《华夏时报》记者确认了这一消息。“这款车将覆盖目前我们的产品序列没有涉猎到的细分市场。”东风雪铁龙市场与对外宣传部部长章宇光称。

　　尽管对于这款新车的具体信息，东风雪铁龙方面仍旧讳莫如深，但有知情人士透露，该款新车将会是一款搭载了神龙全新动力总成的中级轿车。“而其定位也将高于刚刚上市的新世嘉。”

　　在此之前，世嘉之上，C5之下，东风雪铁龙曾推出一款名为凯旋的车型征战这一细分市场。但凯旋的市场表现不佳却让东风雪铁龙的产品序列在15万至20万元的价格区间出现了产品断档。而如今，东风雪铁龙意欲推出这款全新车型，显然是为了集中火力继续攻克中级车市场。

　　“未来，东风雪铁龙会在接下来的几年内，每年投产一至两款全新车型。”德拉莫特说，“而且这些车型会去覆盖目前东风雪铁龙尚未涉及到的细分市场。”

　　据悉，在这些尚属空白的细分市场中，蓬勃发展的SUV市场已成为了东风雪铁龙下一步即将进入的目标。“我保证，两年之内，东风雪铁龙就会投产一款SUV车型。”章宇光称。

　　以增网络促销量

　　在德拉莫特看来，一个品牌的成功不管是在哪个国家，哪个市场，都有两点至关重要：一是产品，一是网络。因此，在东风雪铁龙一改以往的“低调”形象，加快新产品引进的同时，其对营销网络的建设也正在紧锣密鼓地开展中。

　　“接下来几年的目标，就是在三四线城市进行网络布局，并使东风雪铁龙的渠道渗透到地级市。”德拉莫特说。

　　据悉，目前东风雪铁龙正计划到2013年底，将其网络覆盖到全国95%的地级市，“每个地级市至少要有一个城市展厅。而且除了特别偏远的地区，一般地区我们的网络都要覆盖。这将是一个比较大胆的方案。”德拉莫特坦承。

　　有业内人士认为，这样的网络拓展速度将是一把双刃剑。在迅速推动东风雪铁龙品牌知名度的同时也对企业的运营体系提出挑战，倘若未来东风雪铁龙的网络标准和形象不统一，那么雪铁龙品牌的形象也会受损。

　　动力总成换新

　　据德拉莫特介绍，2012年东风雪铁龙将挑战24万辆的销售目标，其中新世嘉将担当起冲量重任，今年的目标是13万辆。

　　“和竞争对手相比，东风雪铁龙的7500公里1次保养，相对于成熟的技术以及2.0升车型动力强劲是其与对手的竞争优势。”分析人士称，“而劣势就是在许多厂商都在使用CVT和6AT时，新世嘉依然采用4AT，在燃油经济性上处于下风。”

　　这样的变速箱配置并不仅仅体现在了新世嘉身上。事实上，而神龙的动力总成技术陈旧早已饱受诟病，并直接影响到了东风标致及东风雪铁龙的销售。也正因此，据毕高诚介绍，东风雪铁龙将于今年下半年陆续更换全新动力总成。

　　据悉，今年9月，神龙襄阳新发动机工厂便将正式投产。首先投产的将是EC系列发动机。随后PSA与宝马汽车集团合作开发的全新一代发动机——EP系列发动机，也会在神龙投产。该系列发动机采用了涡轮增压、缸内直喷等先进技术。2014年，神龙则将投产PSA集团全球同步开发、同步投产的全新一代1.2L三缸发动机，这款发动机有自然吸气和涡轮增压两种系列，具有小型化、轻量化等优势。

　　“除此以外，神龙汽车还将在2年之内导入PSA与宝马联合研发的双离合自动变速箱项目。”知情人士称，“这个项目现在已经通过了环评，预计会在今年上半年动工，生产的是与神龙的EP系列新发动机相配套的产品。”

　　“事实上，今年年底，我们上市的那款新车就会搭载新的动力系统。我们的目标是，到2015年，东风雪铁龙的全系产品都实现动力升级。”德拉莫特说。