本报记者 关囡 王国信 　发自北京

　　3月19日，北京汽车首款自主品牌轿车——E系列在新北京文化地标798艺术区正式上市，该车分为E150、E130两大类别，分别搭载1.5L和1.3L两款排量发动机，官方指导价为5.38万元-8.68万元。　　通过实行三包、概念渲染、代言人选择等对于E系列的三大市场招数，北京汽车已经显示了其优秀的产品力和市场力，一招一式不像自主品牌市场闯入的“新手”，倒像个辛辣的“老手”。这与北京汽车背后强大的人才配置有关，包括韩永贵、顾镭、董海洋的三人组合。

　　老手“四大绝技”

　　实行三包、概念渲染、代言人选择、越级产品力，可以视为北京汽车的四大市场“绝技”。出手之稳、准、狠，使得初出茅庐的北京汽车，像一个久经战场的“老手”。

　　E系列从切入市场起便夺人眼球，一个重要原因是，北汽宣布将率先实行汽车“三包”服务政策，E系列将成为全国首款“三包”轿车。

　　可以理解为，选择“三包”的方式登场是E系列的重要市场策略。E系列定位为A0级小型两厢车，今年销售计划是3.6万辆。但目前A0级市场竞争激烈，虽然北京汽车股份有限公司副总裁董海洋称E系列的竞争对手为“通用和大众的A0级车型”，将眼光放在了合资车企，但是本身来自于自主品牌范围内的压力便不小，长安、长城、吉利等自主品牌都在这个区间里密集地摆满了产品。

　　E系列欲在竞争激烈的自主小车森林中获取眼球，必须得有“狠招”。除了上述这项足以显示北汽对其产品品质充分自信的“汽车三包”政策，另外就是E系列上市活动中登场的北京汽车E系列形象代言人——“亚洲第一天团”五月天，很符合E系列想要的“热爱生活、不断进取的年轻人”的目标消费者特点。

　　其三则是E系列有意无意渲染的概念，比如“德式京品”、“酷似奔驰B级”等。这都为E系列恰到好处地打上了标签，增加了其产品的辨识度。

　　而如果再去仔细分析E系列的产品力会发现，E系列的许多配置已经完全是“越级而立”，超出了消费者对一款5万元-8万元小车的期待，如雨量感应式雨刷、6颗安全气囊、激光拼焊工艺、22处人性化储物空间，以及C-NCAP预碰撞中的5星成绩等。

　　如上，北京汽车的营销、产品战略出手如此老辣，并不足为奇。北京汽车人才济济，例如北汽股份总裁韩永贵，是北汽集团内部有名的“拼命三郎”，已经在北汽工作十余年；董海洋，投入中国汽车业近20年，曾在大型合资企业游走，已积累了丰富成熟的市场营销经验；再如海外人才、奇瑞原研发主管顾镭在两年前转投北汽后，也为北汽带来了成熟的自主品牌研发经验。

　　萨博技术“浸润”

　　“E系列的上市体现了北汽倾集团之力集中优势资源，全面发力自主战略的落地实施，也标志着北京汽车全线乘用车产品布局正式落下‘第一子’。以E系列上市为起点，北京汽车打造国际化自主品牌之路正式开启。”3月19日，在E系列上市现场，北汽集团董事长、北京汽车股份有限公司董事长徐和谊在发布会上作出如上表示。

　　E系列的最大意义在于，这是北汽收购萨博的知识产权之后，首次将萨博技术应用到汽车制造中，并完成第一个整车作品。

　　据北京汽车股份有限公司专务副总裁、北京汽车股份有限公司汽车工程研究院院长顾镭介绍，E系列的车是完全按照萨博平台开发体系要求制造的，包括对整车的标准、质量、零部件的标准和规范，也包括试验验证的方法以及最终的质量控制体系和供应商的管理体系等各个方面。

　　可以说，北汽E系列是萨博技术浸润北汽的开始。2009年，北汽宣布收购萨博的知识产权。

　　不过，由于原萨博的两个发动机排量都比较大，分别是2.0T和2.3T，并且都是涡轮增压版本，对小型车E系列采用这两款发动机并不合适。因而，北汽在E系列上选用的是三菱MEVIC 4A9，而变速箱采用的是爱信的产品。但这不影响E系列已经“提前”感受到了萨博全套体系的“滋润”。

　　继E系列之后，基于萨博平台的另一款主力产品C70G，还有一款B40越野产品会在今年下半年投放市场，这三款产品将共同完成北京汽车乘用车今年10万辆的销量目标。