前有凯越后有朗逸———

　　据统计，去年国内A级车销量为288万辆，占据乘用车市场份额的47.3％，国内单一车型销售前十个品牌中，有六款是A级车。A级车作为车市中的最大族群，正在为市场份额搏杀凶猛。新车层出而且都野心不小，老车大幅促销应对，而消费者特别是北京的消费者选车越来越个性化，这也让A级车市场充满变数。

　　●新车层出抢夺市场

　　今年上半年，A级车市场迎来了一次大规模的车型换代升级，新车主要集中在10万至13万元价格区间。上周，新凯越上市销售，这款A级车的三甲车型通过外观、内饰等脱胎换骨的变化，谋求更大的市场份额；还没有正式上市的朗逸正在做上市前的最后准备，而且豪言要占A级车一成的份额。另外，A级车主力车型跃动已经上市，新宝来、新福克斯等车型也将在年内上市，思域有可能推出改款车型。

　　A级车市场中，一些车型采取新老齐上的方式争夺份额。比如伊兰特跃动和老伊兰特，卡罗拉和花冠，新宝来和宝来经典版等。一般是新老车型拉开价格差，争取不同的消费者，获得较大市场份额。

　　另外一些车型则采取两厢三厢一起打天下的路子，如宝来经典版两厢和三厢，307两厢和三厢，赛拉图三厢和欧风两厢，颐达和骐达，福克斯两厢和三厢等。两厢和三厢能够起到很好的补充，但效果却不一样，如赛拉图三厢绝对是主力，因为三厢更符合经济实力不太充裕的消费者选择，而骐达两厢则更能满足经济实力稍好的白领选择。

　　●老车守擂无利可图

　　目前车市中价格坚挺的已经寥寥无几，有几款车集中在20万至30万元的中高级车市场，如CR-V、新雅阁等。而竞争激烈的A级车市场则是遍地开花，想找到没有优惠的车型实在很难。

　　10万元以下的A级车主要集中在自主品牌，这些车价格不高却也在大幅促销，如A518最高优惠9000元，而销量很大的捷达也能够优惠4000至5000元；10万至12万元车型似乎是重灾区，赛拉图、老伊兰特的最低售价降至了8.3万元左右，福克斯换代大幅促销优惠幅度高达两万多，宝来经典版优惠高达1.7万元左右，三厢307的优惠幅度也接近万元。12万至17万元的A级车中，价格竞争也没有停歇。思域最高优惠1.9万元，卡罗拉能优惠1.5万元，速腾的优惠也达到了1.5万元。

　　无论卖多少钱，价格竞争的硝烟都在漫延。厂家为了提高市场份额，把很大的销售压力转移到了销售终端，在供大于求的市场环境下，经销商为了生存发展只好大幅促销。如果有厂家的促销支持，那么促销的幅度常让人咋舌。

　　目前，新上市的几款新车如跃动、新凯越等还没有优惠，但消费者习惯了这些车的促销，一时没有了优惠消费者恐怕得适应一下。可以预料的是，在A级车整体市场大幅促销的情况下，想独善其身似乎很难。

　　●消费个性加剧竞争

　　据了解，新上市的伊兰特跃动在北京市场销售并不理想，而在二、三级市场表现却很好，新上市的新凯越主要订单集中在了具备导航的顶配车型上，这些都说明了在北京这个成熟市场，消费观念的更新快于全国总体水平，消费者已经不再一味追求大而全的性价比，而是要买自己喜欢的车。

　　这样的消费需求的变化也将导致A级车市场将会更受A0级车和B级车市场的冲击，现在一些A0级精品小车如马自达2、威驰等定价已经和部分A级车重叠，虽然车身小一些，但个性灵动的外观更加吸引年轻人；一些B级车也开始通过低价向A级车市场渗透，如迈腾、戈蓝等车型的最低价格降至了15万至17万元的区间，这会让部分经济实力稍好的消费者加钱购买更大更舒适的车型。

　　当然受到挤压和渗透的A级车也反作用于A0级车和B级车，结果将是车型级别的模糊，消费者的购买将更加个性时尚。A级车的换代升级需要更快，如速腾的内饰已经偏老，即将上市的福克斯就将和致胜一样有着飞跃的升级。谁能更打动消费者就能赢得更多市场，价格低、配置全恐怕不会再是不二法宝。

　　链接：A级车分类

　　A级车包括A00、A0、A三类。A00级车，即微型车，轴距一般在2米至2.2米之间，排量一般小于1升，典型代表为奇瑞QQ3、大众FOX、奥拓等车型；

　　A0级车，即小型车或称作经济型轿车，轴距一般2.3米至2.45米，排量一般在1升至1.6升，典型代表为大众POLO、标致206、本田FIT、夏利等车型；