困扰电动车车主多时的充电桩兼容性问题即将得到解决。与此同时，政策走向也正将政府怀抱中的充电桩进一步推向市场化的大潮。

    据北京市科委双新处处长许新超透露，目前充电国标的修订工作已基本完成，开始征求意见，有望在今年8月正式发布。此外，包括《电动汽车充电基础设施指南》和《充电基础设施建设指导意见》等文件均有望于近期出台。

    不仅如此，能够为投资者带来收益的“众筹建桩”模式也为更多社会资本进入充电桩市场提供了可能。随着新能源配套设施利好政策的接连出台，这一处于上升通道的新兴市场正展现出新的发展态势。

    统一标准

    据许新超介绍，有望于今年8月正式发布的充电国标修订方案的核心在于将新能源汽车充电桩规范化、一致化，且不同车型充电插口将统一。

    根据新国标，未来不同车型充电插头的标准是一样的。“虽然在电压和功率方面会有差别，但理论上可以在同一个充电桩使用。此外，对于一直是重中之重的充电桩安 全问题，新国标尤为重视，标准化后的新能源车充电桩将在充电结束后自动断电，在雨天绝缘、避免触电等方面有所突破，避免新能源车主在充电过程中发生不必要 的危险。”许新超称。

    身处其中的新能源车企、消费者等都将成为这一利好的直接受益者。“最新的国标草案特斯拉参与了试验，兼容性方面没有问题。”特斯拉中国公共政策与充电基础设 施总监高翔透露，特斯拉在充电桩“国标”草案起草中扮演着很重要的角色，他本人参与了每一版草案的讨论。而在此之前，风光无限的特斯拉也因“餐具”不匹配 而不得不自建充电桩。

    不仅特斯拉如此，东风日产市场营销总部副总部长叶磊也曾表示，此前在兼容性方面的验证中，北京的充电桩仅有50%可以匹配。而这一现象对于其他品牌来说也十分常见。

    充电不兼容的原因在于，在充电接口方面，目前国际上主要有五套充电桩标准，而中国的国标GB/T20234，又规定了交流与直流接口的标准。此外，一些地区 的充电桩只对该地区车企的电动汽车车型进行了联调，并不具备公共性。而一些汽车企业及机构自己建的半公共充电设施，由于标准不统一，也多处于“谁建谁用、 谁用谁建”的尴尬局面。

    充电国标的修订无疑解决了上述难题。不过，由于充电标准主要由物理充电接头和内部充电协议两大部分构成，如果内部协议和电池管理系统都不兼容，即便是更换物理转换头也无法充电。“交流电（充电）接口好改，但直流电就麻烦很多。”有特斯拉相关业务负责人曾透露。