从今年上半年开始爆发的此次价格战可能远未到结束的时候。“我觉得这（今年的汽车降价）仅仅是一个开始，这场价格战会延续3—5年。”7月31日，长安汽车股份有限公司副总裁龚兵在于银川举办的“中国汽车品牌突围之道”研讨会上“语出惊人”。

    价格战是汽车营销领域刺激消费的惯用手段。本轮价格战由上海大众领头在4月打响，此后一汽大众、长安福特、北京现代等数十家企业纷纷宣布官降或者变相官降，整体降幅巨大。与以往汽车行业降价有所不同的是，此轮降价潮由强势品牌主导，波及豪华车品牌，而自主品牌参与者较少。

    “自主品牌是因为没有实力加入降价大战之中。”龚兵在接受经济观察网记者采访时表示。目前在自主品牌中，只有上汽乘用车（名爵、荣威两大品牌）和长城汽车以及体量较小的陆风汽车宣布了加入降价大军。但在汽车需求疲软的情况下，今年价格战并未取得任何效果。

    龚兵认为，价格手段失灵的根本原因是供需矛盾的激化。“我们喊了很多年的狼来了，到今年2015年看到它已经变成现实。”龚兵说。

    中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，汽车产销1209.50万辆和1185.03万辆，同比增长2.64%和1.43%，比上年同期回落 6.96个百分点和6.93个百分点。其中乘用车产销1032.78万辆和1009.56万辆，同比增长6.38%和4.80%，比上年同期回落5.67 个百分点和6.38个百分点。

    中汽协在7月已经宣布将本年度汽车行业的产销增速预期下调到3%，而跨国车企当中的福特和大众，都已经对中国市场增速大幅低于预期进行了预警，其中 福特更是预判今年中国车市将出现负增长。而另一方面，中国汽车工业的产能正在急剧膨胀中，产能过剩的风险在市场需求增长停滞的背景下，愈发凸显。

    从产业布局来说，目前各大汽车公司的产能布局在是在两三年前就设计完成，一个工厂的投资往往少则几十亿，多则上百亿，这并不能轻易改变。“之前定下 来的扩产已经收不住了，而且大部分工厂都是规划和纸面的阶段。今年初步预算了一下，中国有3500万辆的供应，却只有不到2500万台的需求，会有 1000万的产能富余。”龚兵说。

    在其看来，这是车市价格战将持续的根本原因。“需求不足，大家就只能降价或者减产，从2015年开始，如果哪个企业还没有做好打价格战的准备肯定会 吃大亏，会打你个措手不及。”龚兵向经济观察网记者表示。而作为供需矛盾的爆发的另一个影响是，中国本土汽车公司在降价潮的挤压下将进入淘汰期。

    “未来两到三年的后，一些（汽车）品牌大家就不会看到了，这波趋势来得很猛。”龚兵如此预判。与此同时，在龚兵看来，未来5年内还会出现的另一种趋 势是，目前火爆的SUV市场进入饱和期，自主品牌汽车再次面临生存考验。“未来2-3年内，SUV会进入饱和期，届时自主眼下的优势褪去。”