校车新国标或在3月正式实施 按长度来划分校车

　　据悉，春节前的十部委组织沟通会后，国标委已按照原定的日期，在北京召集技术专家及校车制造企业技术负责人，对《校车安全技术条件》等四项强制性国家标准进行审核，并对初稿进行了大量修改。

　　在《审定稿》中，校车发动机位置不再有明确规定，而是要求“专用校车前部应设置碰撞安全结构”。另外，还对专用校车类型按照车辆结构和用途进行了重新划分，其中，车长大于5米且少于等于6米的定为轻型专用校车，而车长大于6米且少于等于12米的定为大中型专用校车，均可用于幼儿专用校车、小学生专用校车以及中小学生专用校车。

　　此外，对专用校车(新能源专用校车除外)的比功率 (即发动机最大净功率与机动车最大允许总质量之比)从原来要求的不小于10.0kW/t降低至不小于9.0kW/t；而对保险杠的厚度及底板高度亦不再有明确规定，但增加了对客车翻滚试验的要求，侧倾稳定角从32度提高到35度。总的原则就是在现有校车的安全性提高的同时，要合理控制成本，便于校车的普及。

　　有参会企业代表透露，与《征求意见稿》中客车企业普遍担心的以宇通现有规格校车标准作为行业标准不同，按照修改后的新《标准》，主流客车厂家只要增加相应的成本，基本都能达到要求。其实，我国需要校车的地方主要集中在城乡接合部，与此前流传的“长鼻子”大型校车相比，轻型专用校车操作灵活，更适合未来市场需求。

　　中国校车市场需求巨大

　　校车新标之所以引人注目，主要是原来只是很小的一块细分市场有可能成长为一个巨大蛋糕。

　　统计显示，我国约有2.3亿中小学生，按照就近上学的政策，仍有9000万中小学生需要乘坐校车上下学，按每车40人计算，则有可能超过200万辆，2011年客车总销量仅为40万辆。而用于接送孩子们上下学的“校车”仅有285119辆，其中合格的仅有29000辆，合格率为10%。

　　本次参展校车全车企业共计23家，包括长安汽车、厦门金龙、安凯、一汽、宇通、上汽大通、舒驰等国际知名企业。此外，美国蓝色鸟校车也越洋参展。

　　多家企业在校车展上推出了“智慧校车”、“服务型校车”等新型校车，向大家展示了校车的防侧翻、防爆防腐、高寒冷启动等高科技智能水平和全程跟踪服务系统技术。

　　新型校车 会点名

　　校车展上，以全承载车身蜚声客车行业的安凯客车携三款全承载校车参展。展会期间，安凯客车还与中国唯一一家灾害医学救援训练中心中援思德(CERT)签约，双方将联合开发校车安全教育系列课程产品，并在全国范围内开展系列教育培训活动，通过产品和培训双重不可复制的优势打造中国行驶安全性最高的校车。安凯客车成为国内首家引入第三方专业安全训练机构的客车企业。

　　“这个校车太先进了！还会点名？以后孩子要能坐上这种校车上学，我们家长可放心多了。”一位参观过安凯校车的观众这样感叹。安凯首创基于RFID技术的防止学生遗漏系统，具有超载和遗漏报警功能。这套体系可以让老师和家长知道车上有多少学生，每位学生何时何地上下车等信息，并且能够自动发手机短信给学生监护人。会“点名”的校车实现了学生上下学的无缝化管理，全方位保障学生安全。

　　新型校车 测翻滚

　　作为国内唯一拥有国家校车资质公告的轻客类校车企业，上汽MAXUS大通校车亮相本届校车展。校车展结束后，MAXUS大通与政府、学者共同发起了“让中国孩子早日坐上绿色安全校车”公益倡议。MAXUS大通作为合法校车目录中唯一符合6米以下标准的校车获得专用校车推介资格。

　　对校车而言，校车专业化改装完成前，基型车的安全起了决定性作用。MAXUS大通V80的全承载式笼式车身的设计给校车安全提供了极大的保障。在完全收购了英国商用车品牌MAXUS后，上海汽车商用车有限公司的技术团队对V80 原型车进一步优化车身设计，运用模态分析和CAE分析，改善车身受力及传力通道，提升车身模态；通过车身局部结构优化设计，以及新工艺、新材料的应用，在保证轻量化的前提下，提升车身局部弱区，消除应力集中，提高整车强度。早在校车新标准出台之前，MAXUS大通V80就在国家机动车检测中心(上海)进行了校车基型车的安全翻滚测试，开校车翻滚之先河，成为国内唯一通过校车翻滚试验的轻客类校车。