据丰田汽车（中国）投资有限公司的最新快报显示，公司2011年度在中国大陆地区市场销量约为88.3万辆，同比增长仅为4%。丰田汽车在包括中国大陆、香港和澳门地区在内，2011年销量为89.5万辆，基本实现了当初制定的90万辆的销售目标。对丰田汽车来说，过去的2011并不好过。

    相反，在中国市场，大众汽车集团(中国)却风生水起，销量持续增长。尽管面临新车限购和汽车消费激励政策陆续取消，中国车市增速趋于平稳，但是2011年12月，大众汽车在中国市场销量约为14万辆，明显高于2010年的10万辆上下；全年销量方面，中国市场销量从2010年的192万辆提高到225万辆，增幅为17.2%。

    丰田此前一直因其保守策略而备受诟病。与日产、本田相比，丰田更乐于对在华合作伙伴保持严密的技术封锁，这在一定程度上让全球头号汽车制造商丰田在中国难以拉开与对手的距离，反而后来被日产超越，失去其在华日系第一品牌的地位。

    在全球市场，大众汽车更是将丰田击得措手不及。

    大众汽车近日公布了全年销量数据。2011年大众汽车全球总销量比往年增长14%，超过800万辆，高于丰田汽车最近的预期。因此大众汽车首度超越丰田，成为全球销量第二大车企。

    而丰田汽车受到日本海啸和福岛核危机的影响，其2011年全球销量为790万辆（涵盖雷克萨斯、大发和日野），同比下跌6%。

    2011年初，丰田汽车宣布连续三年销量蝉联世界第一的消息，但随即发生了两起全球性的重大召回事件影响其销量。自2009年9月开始采取措施修复脚垫、踏板等导致安全问题的缺陷以来,丰田汽车在全球已经召回了1600万辆汽车，几乎相当于丰田最近两年的总销量。

    虽说丰田汽车总裁丰田章男努力在全球各地市场做出亡羊补牢之举，但召回门所引发的蝴蝶效应仍使丰田产业链甚至是全球的汽车业受到不同程度的影响。

    为处理召回事件，丰田公司还向美国政府支付了近5000万美元罚款。这仅仅是外伤，最大的内伤是人们失去了多年来对于丰田车的忠诚和信赖。长达一年多时间的连续召回事件，打破了“丰田是日本制造”的神话。客户对丰田汽车的品质产生怀疑，最终导致丰田汽车全球销量快速下滑，市场份额遭对手抢夺。